余家富，王腾飞，苏 杨，杜亚楠

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430050)

1 既有悬索桥隧道锚概况

与重力式锚碇相比，悬索桥隧道锚具有突出的造价优势和环保优势，逐渐在工程中得到广泛应用[1]。目前，国内已建或在建隧道锚近30座，典型工程实例如表1所示，统计发现，隧道锚均修建在中风化及微风化硬质岩层或完整性较好的较软岩中，在碎裂岩中修建隧道锚尚无工程实例。

表1 国内山区大跨度悬索桥隧道锚工程实例

2 隧道锚技术要求

以西南地区某山区悬索桥为例，该桥锚址区地形高差悬殊，天然地面坡度为40°～45°。锚址区内主要分布坡积碎石土，全、强风化闪长岩/花岗岩，弱风化闪长岩/花岗岩，破碎弱风化花岗岩/闪长岩，碎裂岩(构造破碎带)，微风化闪长岩/花岗岩等。受断裂剪切带的影响，锚址区岩体较破碎～破碎，且多有变质，弱风化岩体、破碎弱风化岩体、碎裂岩体等均呈近南北向分布。锚碇承担主缆拉力约430 000kN，由于岸坡坡度>40°，设置重力锚锚碇长57.00m，宽75.00m，高49.00m，开挖量大(35.6万m3)，混凝土用量大(20.9万m3)，边坡开挖支护费用高，工程造价高，且大开挖形成的高边坡存在安全隐患，不利于环保，同时，成都岸锚碇基底存在碎裂岩，地基承载力难以满足要求。为节省工程造价，保护环境，须研究碎裂岩层修建悬索桥隧道锚可行性，并满足以下技术要求。

1)隧道锚成洞安全性要求

按照设定的顺序施工，在锚塞体浇筑及二次衬砌施作前，初期支护需保证洞室安全、稳定。