邹松霖

威马汽车创始人沈晖在2017年时称，汽车市场不是一个赢者通吃的市场，一个新造车企业年销10万辆就可以活得很好。然而，整个2021年，在“蔚小理”三家已“活得很好”时，威马汽车的年销量尚不到5万辆。

6月1日，带着不尽如人意的销量和巨额亏损，威马汽车招股书出现在港交所披露的新一批IPO申请名单中。

在新势力造车企业中，若称威马汽车为先驱者，恐怕少有人不服。威马汽车不但在新势力造车企业中最先拥有自主生产基地，也是最早获得生产资质的一个，甚至是工信部禁止造车资质跨省迁移前最后一个过关的企业。

巨大的先发优势使得彼时的威马汽车“快马加鞭”地跑在第一集团。在2018年新势力销量榜上，威马汽车排在第二，仅次于蔚来汽车。

但跑得不够快，也意味着落后。单从增长看，威马在2021年的销量4.4万辆，相比2020年增长了96%。一年翻一番在许多行业都可算值得骄傲的成绩，然而这还不足以在新能源车的群雄逐鹿中胜出。2021年“蔚小理”销量均突破9万辆，哪吒汽车销量近7万辆。曾是先驱的威马汽车，如今变成追赶者。

目前造车新势力们都尚未盈利，可威马汽车不但卖的比别人少，亏的还比别人多。根据招股书披露，威马汽车2019—2021年经调整亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元。其中2021年亏损额甚至超过小鹏，成为当年垫底的一个。

从产品定位上，坚持“科技普惠”的威马汽车主力车型在15万元至25万元之间。虽然这是普遍被认为未来市场渗透率有大幅提升空间的细分市场，但也是竞争最为激烈的市场。……