刘亚辉， 王亚飞， 黄运生， 尹忠辉， 陈磊杰

(1.中铁隧道局集团路桥工程有限公司， 天津 300300； 2.安徽建筑大学 土木工程学院， 安徽 合肥 230601； 3.安徽省城市建设和地下空间工程技术研究中心， 安徽 合肥 230601)

随着我国城市化水平的提高，地下空间开发利用规模增大，隧道建设成为地下空间开发中的重要方式[1]。理想的城市地铁线路由直线和少量曲线组成，但受城市区域内错综复杂的地上和地下建筑物影响，地铁线路常需避开障碍物，不可避免地出现小半径曲线隧道。与直线型隧道相比，小半径曲线隧道盾构施工时更易出现超(欠)挖，造成盾体被卡、管片破损、隧道侵限和地面沉降等问题[2]。过大的地面沉降将造成建筑物倾斜、地基稳定性破坏，影响地面建筑物的正常使用。因此，施工过程中最大程度减少对地表及邻近建筑物的干扰，正确预测及有效监测施工带来的沉降，确保施工安全有序进行显得尤为重要。

邓皇适[3]基于镜像法推导小转弯半径盾构施工引起地表沉降计算公式，地层损失模型合理且地表沉降分布与实际情况一致。路林海[4]通过Peck公式修正后得到曲线隧道的地表沉降预测公式，并将计算结果与工程实测数据进行了对比分析。肖昭然[5]通过数值建模及工程现场实测，研究曲线隧道中地铁列车荷载对隧道结构的影响。张雁[6]研究发现曲线半径小于300 m时地表沉降将随着半径变小而显著增加。刘攀等[7]通过现场实测与理论计算相结合的方式分析曲线隧道施工中的衬砌控制措施。……