羊毅

中铁建电气化局集团南方工程有限公司，湖北武汉，430000

0 引言

车站咽喉区一般采用硬横跨安装吊柱方式，对接触网进行定位。而车站咽喉区的股道间距一般都小于正线间的股道间距5米，在选用硬横跨吊柱时，仍按正线间的吊柱型号进行安装的话，易造成安装的吊柱不满足动态包络线设计要求，或者吊柱的安装位置保证了动态包络线，却造成了机车建筑限界已倾限的情况。

在车站咽喉区吊柱的选型正确与否，直接关系到接触网的运行质量。正确的吊柱长度选型、安装高度的确认、侧面限界的安装位置，决定着接触网硬横跨吊柱的安装质量，避免了因吊柱型号不满足设计要求，而重复拆卸造成的不必要的返工。本文针对硬横跨吊柱的选型计算方法进行了分析与总结，为后续技术干部提供一些技术帮助[1]。

1 确定吊柱选型的要数

1.1 轨基高差

轨基高差：钢轨的设计标高－基础顶面的标高。在确定硬横梁边柱的长度过程中，轨基高差是必须考虑的一项因素。如图2-1中的h2所示。以郑万线路为例，轨基高差理论值h2为350mm。

1.2 接触网参数

下腕臂底座安装高度、结构高度、接触线高度。以郑万线路为例：结构高度为H1=1600mm；接触线高度为Hj=5300mm（距离轨面）；下底座安装高度一般为H1=5100mm（距离轨面）。

1.3 硬横跨边柱长度的计算

根据通化（2008）1401-V[接触网钢管硬横跨安装构造图（吊柱安装方式）]中的设计要求，吊柱的最大长度为3000mm。以郑万路线为例，设计提供的施工蓝图中腕臂装配抬高支最大抬升量Δh为500mm。结合《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB/T 10758-2018）中要求，接触网带电体距离跨线建筑物的间隙最小距离为H2=500mm[2]。

即，腕臂安装后确保最小的净空绝缘距离的硬横梁下弦面的高度（距离轨面）H为：

计算硬横跨边柱的高度H（距离轨面）为：

H=H+620mm+150mm=7900+620+150=8670 mm。

则硬横跨边柱的实际长度为：H+轨基高差=8670+350=9020mm，符合设计要求高度。同时，核算硬横梁下弦面位置安装吊柱后，吊柱的地面距离轨面的距离为：

硬横梁下弦面－吊柱最大长度=7900mm-3000mm=4900mm，满足腕臂安装的高度要求。因轨基高差值h2在施工过程中存在误差，硬横跨边柱的高度会相应跟随变化[3]。

1.4 机车建筑限界以及动态包络线的要求

以郑万线路为例，机车建筑限界以及动态包络线的要求如下分析。

1.4.1 机车建筑限界轮廓图

1.4.2 受电弓类型及动态包络线范围以及计算最小值

（3）冷启动问题。对于PoS共识机制而言，持币量和持币时间的增长会降低挖矿难度。因此在PoS共识下，初期持有代币的节点更加倾向于不进行交易，以获得挖矿利润。这就会造成代币不流通的问题，系统的启动较为困难。

（1）受电弓类型为UIC608-2003，受电弓（宽度1950mm)。

（2）受电弓包络线范围，高速区段：直线区段，受电弓左右摆动量250mm；曲线区段，受电弓左右摆动量350mm。受电弓最大动态抬升量不小于150mm；低速区段：受电弓左右摆动量200mm，受电弓最大动态抬升量100mm。

（3）综合（1）（2），机车在运行过程中，受电弓水平偏离线路中心的最大距离为受电弓半宽+水平最大摆动量+最大抬升量+距离固定接地体的最小距离=1950/2+350+150+350=1825mm[4]。

2 车站咽喉区小限界处吊柱型号计算以及验证

2.1 小限界处吊柱长度选型的计算原理

以郑万兴山站为例，车站股间距最小位置为42#道岔与18#道岔交接转换处37#-38#硬横跨，I/3道的吊柱安装，对I道定位，其最小股间距为3630mm，假设此位置在两线中心间距安装L=3000mm的吊柱：

结合1.3得出吊柱下沿的最低高度为4900mm（距离钢轨面）；

根据图1机车建筑限界，在高度为4900mm位置，最小机车建筑限界C=EF+1700mm，如图4所示：

而安装对I道的吊柱定位，其I/3道的股间距只有3630mm，吊柱的厚度是160mm，则吊柱对I到的侧面限界为（3630-160）/2=1735mm＜受电弓的最小摆动量＜最小机车建筑限界，所以L=3000mm的吊柱不满足设计要求。

因而根据2.1的计算原理，我们重新进行分析推导，吊柱安装的侧面限界为1735mm，如图4所示，吊柱下沿距离轨面的最小距离L为：

得出L=5429mm

根据1.3的硬横跨边柱长度计算原理，硬横跨按L=9000mm定值计算。

吊柱的长度=硬横跨边柱长度－轨基高差－硬横跨边柱上法兰距离顶端距离－吊柱下沿距离轨面的最小距离－硬横梁下弦面距离上弦面中心距离=9000-350-150-620-5429=2451mm。

当吊柱下沿距离轨面5429mm时，机车在运行过程中，受电弓水平偏离线路中心的最大距离为受电弓半宽+水平最大摆动量+距离固定接地体的最小距离=975+350+350=1675mm＜1735mm。因此股间距为3630mm时，采用的吊柱型号为L=2451mm。

2.2 吊柱长度的验证

通过2.1小节，我们得到了吊柱的长度后，通过CAD制图软件，将机车、吊柱安装位置、股间距、动态包络线等进行模拟。根据1:1的模拟仿真后，图5中，直观地显示出吊柱的安装位置满足机车建筑限界以及受电弓的最大摆动量的。从而验证了本文中阐述的计算原理，符合现场施工中吊柱长度选取的要求[5]。

3 结论

本文通过介绍车站咽喉区吊柱选型的技术方案探讨，综合分析与验证了硬横跨边柱的计算原理到吊柱型号选取的计算原理，并从建筑限界、受电弓动态包络线这几个方面对今后施工中车站咽喉区段吊柱的长度选取提供了依据。如遇到曲线区段，必须考虑外轨超高引起的动态包络线的影响。该吊柱选取原则同样适用于隧道、跨线桥等处吊柱的选取。