杨云雪，徐慧莹，邹 辉，胡天钊，杨 雷，张健伟

（北华大学，吉林 吉林132013）

目前，车辆阻停装备所采用技术多为设置路障和布置阻车钉扎胎放气2种方式[1]。刚性路障主要通过提前施工安装水泥墩、液压阻车升降桩等，急停效果好、拦车时间短[2]；缺点是需要提前设置，施工复杂，且对于拦截车辆和车内乘员造成的伤害巨大[3]。传统阻车钉只能对普通轮胎进行扎胎放气，不能短距离内有效拦截车辆，且对于装备了安全轮胎的车辆无法有效拦截，这类车辆在轮胎被刺针穿破放气的情况下仍然可以行使数百千米。除此之外，传统的阻车装备大多数采用刚性拦截和轮胎泄气方式[4]，这也使得车辆被拦截后仍然可以远距离行驶。拦截车辆速度过快容易造成车毁人亡，无法保证拦截的有效性和时效性，而且由于装置的结构复杂也造成安装上的困难，尤其是对极端车辆冲撞和劫持人质车辆的处置更是无法实现快速布防、安全智能的阻截，并且对车辆的破坏性极强。除此之外还有化学试剂制动、电子失能制动、干扰视线阻停车辆等方法[1]，但这些方法和技术都并不成熟，也存在着技术要求高和造价高的问题，因此这些方法并不常使用。

发达国家按照不同阻停技术原理发展了多种阻车器材，而国内的阻车手段多以布置阻车钉及设置路障为主，研发的阻车器材存在机动性差、布置困难、无法有效阻停、车辆失控、容易造成伤亡等缺陷，需要进一步从车辆实际行驶过程中的各个因素来探究车辆阻停技术，在有效阻停可疑车辆的同时，又能降低乘员伤亡风险和经济损失。……