龚明伟

浙江铁道建设工程有限公司 浙江 杭州 310000

引言

杭州供电段管内某线路沿海高铁站房建设时，未考虑地面加固，建筑地面下陷，站房综合变电所位于站房一层，设备底座出现裂缝，部分设备损坏，由于该线路各个车站站房同时设计施工，所以，多个站房出现了变电所无法使用的共性问题。

浙江沿海铁路建筑地面沉降整治有很多案例可以借鉴，单独的远动间建筑也出现过设备无法使用的情况，一般通过注浆加固进行处理后恢复地面都能达到很好地整治效果。但是对于高铁站房，站房距离线路较近，高铁站房体量远大于远动房，局部整治高铁站房设备间地面没有案例可循，所以研究高铁站房地面加固是很有意义的。杭州供电段管内目前沉降严重，急需整治的站房有三个，本文以地面处理最复杂的某一站为例进行介绍[1]。

1 既有站房概况

站房建筑层数两层（付费区、非付费区、候车厅、售票厅为一层），一层层高4.5m，二层层高4.3m，付费区、非付费区、候车厅、售票厅部分层高12.8m，建筑高度12.8m，轴线尺寸60m*21.95m。变电所位于一层7～8轴、B～D轴，开间尺寸6米，进深12.95m。

站房主体为框架结构，基础为预应力混凝土管桩，设计使用年限50年，结构安全等级二级，抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0.1g，设计地震分组一组，场地类别为IV类，特征周期Tg=0.9s，框架抗震等级二级，桩基设计等级丙级。设计地面±0.000相当于绝对标高7.33m，勘探孔口标高为3.34m～4.11m，场区内先填土在施工，且填土在基础施工前三个月完成，压实系数≥0.94。……