陈坚锋（上海宏波工程咨询管理有限公司， 上海 201707）

0 引 言

盾构法施工是现代城市轨道交通区间隧道施工的主要工法之一。近几年，随着城市轨道工程的不断发展，盾构法隧道施工中常出现下穿既有运营地铁隧道的情况，盾构掘进过程中会产生不同量值的“沉降槽”。在横向沉降槽及纵向沉降曲线的双重影响下，既有运营的地铁隧道可能会出现不同程度的变形、损坏情况，严重威胁既有运营的地铁隧道结构安全。因此，在确保盾构自身施工安全情况下，有效控制盾构施工中的地层扰动，控制周边土体变形和位移，减少对既有运营的地铁隧道的影响，保证安全营运将更为重要。

1 工程概况

杭州某轨道交通工程下穿既有运营的地铁隧道，与既有运营地铁隧道相交，夹角约63°，叠交长度约为41 m，与既有运营的地铁隧道最小竖向净距为3.45 m，小于交叠隧道的最小安全距离4 m的规定。本区间隧道衬砌环管片外径为6 900 mm，内径为6 100 mm，厚度为400 mm，环宽为1 500 mm；管片错缝拼装，采用弯螺栓连接。既有运营的地铁隧道衬砌环管片外径为6 200 mm，内径为5 500 mm，厚度为350 mm，环宽为1 200 mm；管片错缝拼装，采用弯螺栓连接。

2 工程地质

下穿段盾构区间隧道所处地层为⑦1、⑧1层粉质黏土，既有运营地铁隧道所处地层为④1淤泥质黏土、④2淤泥质粉质黏土。④2层淤泥质粉质黏土为灰色，含有机质，具有流塑及高灵敏度特点，局部夹薄层粉土，粉性较强。⑦1层粉质黏土为灰黄、褐黄色，含铁锰质斑点，具有硬可塑、厚层状、韧性中等、干强度中等特点。……