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说起自行车比赛，很多人想到的画面都是下图这样的，选手们自发组成一个“方队”跟队骑行。

放到环法自行车赛等公路自行车赛里，每支车队有明确的战术分工，谁领骑、谁跟随、谁破风。这样的跟骑可以享受到极大的省力优势。

当以每小时40千米的速度骑行时，车手所做的70%～80%的功都消耗在对抗风阻上，而如果能跟在一名或多名车手身后的“真空区”骑行，体力可以节省20%～50%。

如图所示，当跟随单车骑行时，體能消耗能节省26%±8%;跟车队伍越长越靠后，节省的体能会越多;当有计划地编队骑行时，最尾部中间的骑行者能节省多达39%±6%的体能消耗;如果有机动车开道，那情况就更为理想了。

但在绝大多数的“铁人三项”比赛里，跟车是被明令禁止的违规行为。

“铁人三项”号称是最考验体能的比赛，它有不同距离组别。在俗称“大铁”的“铁人三项”比赛中，选手需要先在公开水域游3.8千米，然后骑行180千米，最后再跑42.2千米（即一个全程马拉松），这对体能和意志力的要求是非常严苛的。

那为什么科学又省力的“跟车”却被明令禁止呢？

一方面，“铁人三项”对体能要求极高，在骑行前选手们已经在公开水域游了较长时间，加之该项比赛多为个人参赛，选手间默契程度较低，跟车容易引发事故，如跟车途中注意力下降，而前车出现意外情况又没有用手势提醒后车的习惯时。

另一方面，也是很重要的一点，是“铁人三项”运动极力倡导“All by Yourself”，即完全以自己的能力完成三个项目比赛，跟车这种“主动省力”的行为是对项目和对手的不尊重。

于是我们看到在很多“铁人三项”比赛的骑行项目中，选手们骑车都是零零散散不成队形，以“单枪匹马”的方式“孤独”前行。

绝大多数“铁人三项”比赛在竞赛章程里都会禁止跟车，有专门判定跟车的准则与处罚办法。一旦裁判员确认跟车行为，会被罚时。

世界“铁人三项”赛的某场比赛关于跟车的条例有：

1.前方车手的后车轮至后方车手的前车轮之间的距离必须大于7米，这也称为跟车安全区域。

2.必须从左侧超车，超车时限为20秒。如无法在20秒内完成超车，则后车需退回跟车安全区域后。

3.前车一旦被超过，如想发起攻击（反超车），也应退回至跟车安全区域后再开始从左侧超车。如果没有退回就直接超车则会被判定为跟车。

4.建议实力相当的选手不要花过多时间和体能在超车与反超车上，也禁止两人并排骑行。

5.被判定跟车后，车手需靠右停下，裁判记录并在自行车号码布上做标记，三次跟车犯规会被取消参赛资格。

6.当裁判完成判罚并许可后，车手方可继续比赛。

国际“铁人三项”联盟规则里关于跟车时超车的条例，对前后车的车距有了更严格的要求：

1.运动员的前轮被其他运动员的前轮超过时，此名运动员即被超越。

2.一旦被超越，被超越的运动员必须逐渐退出领先运动员的尾随区。如被超越的运动员在未退出尾随区时就再次加速超越，将导致尾随犯规。

3.运动员必须保持在比赛路线的一侧，不可制造阻挡局面。阻挡是指后方的运动员由于前方运动员在赛道上处于不恰当的位置而无法超越的情况。

对跟车的判定和处罚：

1.在不允许尾随的比赛中禁止尾随。

2.对于违规尾随的运动员，技术官将清晰、明确地通知其接受时间处罚。

3.接到处罚通知的运动员须在下一个处罚区停下，并根据不同的比赛距离接受一定时间的处罚：短距离1分钟，标准距离2分钟，中、长距离5分钟。

4.运动员有义务在下一个处罚区停止比赛并接受处罚，否则将被取消比赛资格。

5.在标准距离和短距离比赛中，第二次尾随犯规将被取消比赛资格;在中、长距离比赛中，第三次尾随犯规将被取消比赛资格。

6.尾随犯规不可申诉。

根据“铁人三项”的不同比赛规定，选手跟车受罚，有的会在换项区（骑行之后是跑步）专门的罚时帐内进行，这期间不能补给，要停够时间才能出来;而有的则会就地在下一个处罚区进行，即停下来足够时间再继续骑行。

目前所有非职业“铁人三工贞”比赛几乎都有严格的跟车惩罚。偶有例外的是一些职业组的比赛，因为职业选手能力比较接近，前后成绩相差不会太大，超车等行为也较为频繁，有时很难判定到底是否为有意跟车。

然而多数情况下“铁人三项”的“不跟车”，还是需要选手自己主动执行。

由于骑行距离很长，非职业赛事很难保证全程都有裁判，一些业余比赛为了方便组织，会选择绕圈赛道，选手们体能稍亮红灯，就容易有意无意地开始跟车了。

未来如果我们准备成为“铁人”，切记一定要“All by Yourself，完全用自己的能力去完成它。

当然，在日常的骑行锻炼和出游里，合理利用好跟车这个技巧，确实会让毒个人都享受到更省力的骑行。