刘惠华

(福建长大建设有限公司 福州市 350100)

0 引言

随着城市交通的快速发展，轨道交通已成为人们常用的交通工具。站场整体地势较为平整，而部分站场周边市政道路建设较晚，新建道路与轨道站场间常存在三种边坡处理方式，即挖方、填方、支挡结构。若在道路外侧盲目增设支挡结构扩大其与轨道站场的安全距离，不仅会增加工程造价，同时也会对市政设施的景观性带来影响。

周智海[1]以实际工程为依托，利用三维有限元软件，将新建道路对既有轨道交通设施的安全性影响进行了评估与论证，得出了轨道市政设施的保护安全范围。丁祖德等[2]考虑基坑开挖及土中残余应变等影响，提出了地层加固、抗拔桩等方式对既有隧道进行保护。张文超[3]对既有车站附近新建基坑开挖进行了模拟分析，得出了基坑开挖对既有车站位移及弯矩的影响。刘辉[4]针对不同施工条件下基坑边坡防护的力学特征，结合工程实际检测数据，利用相关软件，分析了地铁隧道施工对周边基坑的影响规律。

以某轨道站场旁新建道路为研究对象，分析了新建道路三种边坡处理方式下对既有轨道站场的影响，以供类似工程设计、施工参考。

1 工程概况

1.1 地质情况

泥岩(J3s-Ms)：褐红色。主要由粘土矿物组成，含砂质、钙质及水云母。泥质结构，中厚层状构造，局部夹砂质条带或砂岩团块。厚度1.30～28.40m。

砂岩(J3s-Ss)：灰黄、浅灰色。矿物成分以石英为主，次为长石并含云母等。中粒结构，钙质胶结，中厚层状构造。……