他被欧洲空客公司特别邀请在空客第25届全球安全年会上发言，这是空客公司第一次邀请中国内地飞行员到会发言。他的经验和操作被欧洲空客借鉴，并重新设计规范流程，修订飞行手册。他就是实现了万米高空破窗史诗级安全生还的川航“5·14”奇迹的“英雄机长”刘传健。

从飞行员到教员

1972年，刘传健出生在重庆市九龙坡区陶家镇的一个普通家庭，是家中唯一的男孩。上初中时，爱看战争片的他，萌生了开战斗机的想法。高中毕业时，刘传健走进飞行员选拔考场，并顺利通过专业选拔考试，由于英语拉低了分数，最终落榜。落榜后的他情绪非常低落，一度以为自己的飞行梦想再也不会实现了。无奈之下，他子承父业，进入水泥厂工作。

不过，刘传健在水泥厂只上了两个月班。有一天，他听说学校还可以复读，便立马辞掉了工作。回校复读的刘传健勤奋苦学，格外珍惜这次难得的学习机会。最终，19岁的刘传健考入原空军第二轰炸学校，后改名为空军第二飞行学院。

进入学校后，他发现这里的竞争非常残酷。大家不仅有文化课程、身体素质训练和飞行技术上的沉重任务，更有70%的淘汰率在等着他们。学习和心理上的双重压力，让他在学校里一直过着“两眼一睁，忙到熄灯”的日子。在写给家人的书信中，他从未抱怨过训练的辛苦，反而在信中对家人说：“很开心能加入空军，我的梦想就是翱翔蓝天。”

刘传健训练从不怕辛苦，他经常凌晨5点钟起床，冒着北方零下20摄氏度的严寒，穿着短裤背心，跑上近万米。几圈下来，头发上的汗水凝结成冰晶。优异的表现让刘传健获得了第一次单独执飞模拟机的机会，但整个飞行过程并不轻松。在他返航正准备着陆时，塔台却通知要拉升复飞，说是飞机前轮没放好，需要调整。重新飞了6圈后，起落架位置仍没调好，而此时，机油差不多耗尽了。没办法，必须迫降。于是，在指挥员的命令和刘传健的沉着应对下，飞机有惊无险地落在预定范围内。当他走下机舱后，开始意识到，真正的生死一线是任何人都无法揣摩和想象的。从这以后，每一次的飞行检查，他都会注意多看一次、多确认一次，不放过任何模糊不清的地方。

1995年，刘传健获得留校机会，成为空军第二飞行学院的一名飞行教员。

成空客公司操作规范

2006年，刘传健从部队转业地方，从军航投身民航。尽管基础功夫牢靠，但军民飞行在理念、规则、技术等方面的差异，还是给他带来全新挑战。

最初，刘传健连民航的四字代码都不懂，“就像要回家却不认识门牌号。”而接下来，让刘传健头痛的是民航基础英语和陆空通话英语的考核，这也是许多军转飞行员的“拦路虎”。第一次听培训教员讲解操作程序，刘传健感觉像“听天书”，但就算是“天书”他也不怕。他狠下心，除吃飯睡觉外，时刻都在背单词。到了培训第3天，刘传健已经能够熟练操作与沟通了。对他来说，迎难而上，确保安全飞行带来的快感，就是他成长的动力。正如刘传健妻子所说：“我从来没看到他着急过。他就是严格要求自己，胆大心细，稳如泰山。”最终，刘传健仅用1年多时间就在民航积累安全飞行13600余小时，并能够承担起国内所有航线的飞行任务。

2018年5月14日7时08分，刘传健驾驶川航3U8633航班飞行在9800米的成都上空。驾驶舱右座前挡风玻璃突然出现裂纹，随即遭遇的是速度为800千米/小时的强气流、零下40摄氏度的极低温、飞行仪表多数失灵、整架飞机开始剧烈抖动、失压、强噪音……眼看就是一场机毁人亡的巨大灾难。生死关头，刘传健高度集中注意力，在短时间内无一失误地完成36个完整动作;与机组、乘务组有序配合，忍受着34分钟的极端低温、缺氧、强风条件，全手动操纵飞机飞越高原地形，惊心动魄却平安着陆;最终，保住了119名旅客与9名机组人员的性命，创造了民航史上的奇迹。

让“大难不死”的刘传健深感自豪的是，很多国际同行通过“5·14”事件了解到中国民航的专业水准。他说：“3U8633航班遇险后能够成功备降，不是一个人的努力，是包括机组、乘务组、空管、机场、地面保障人员等众多人员一起努力的结果。”这背后映射出中国民航业的不断发展，更是中国综合国力提升的体现。

2019年3月，欧洲空客公司特别邀请刘传健在空客第25届全球安全年会上发言，向全球同行讲述“5·14”事件处置经过。刘传健说：“希望能在空客技术方面和对空客飞机理解方面，多一些话语权，多一些相互交流的机会，建立一些沟通的渠道，把飞机的使用做得更好，把安全的纪录保持得更好。这才是我们特别看重的。”此后，空客公司依据刘传健提出的操作建议，修订了飞行手册，并向全世界执飞空客机型的航空公司紧急发布相关操作指令，进一步完善全球民航机组操作规范。

（摘自《时代邮刊》姚春华）