历经51天， 韩国造船巨头大宇造船海洋公司（下称“大宇造船”）平息了一场声势浩大的罢工运动。但无论对于这家船厂还是工人来说，都没能迎来更美好的结局。

罢工工人进“铁笼”

今年6月2日以来，由大宇造船外包企业工人组成的工会———全国民主劳动组合总联盟旗下巨济、统营、固城造船转包工会分会发起罢工，要求资方上调薪酬30%。从事涂装、脚手架踏板制作、搭载、组装、设备安装等业务的上千名工人参加了此次罢工。

直到7月22日，大宇造船外包企业代表与工会工人代表在庆尚南道巨济市的玉浦造船厂握手言和，达成临时协议。谈判结果是， 公司同意将转包工人的工资上调4.5%;向他們支付50万韩元（约合2600元人民币） 的节日休假费和40万韩元（约合2080元人民币）的暑期休假费;最少保障1年的雇佣期限，禁止多重承包;优先雇佣已停业的转包工人等。

这是尹锡悦政府上台后的又一次大规模罢工，今年6月中旬，韩国货运工会进行了长达8天的罢工。对此，韩国媒体评论呈现两极化———有声音认为，正是工人们的“牺牲”才得以揭露韩国造船业的结构性问题; 亦有声音称，这次罢工将成为新政府劳工改革道路上的试金石，“如果不对非法罢工进行追责，非法行为将会永远持续下去”。

在罢工的工人心中，将自己关进一立方米“铁笼”中的大宇造船转包分会副会长柳崔安和在大型原油运输船上静坐示威的6名工人，是这次罢工运动中的英雄。直到达成劳资谈判的7月22日下午，柳崔安才同意结束长达31天的静坐，之后，他被担架抬出“铁笼”送往医院。另外6名静坐示威的工人也于当天傍晚结束静坐。

“我们这些工人中，40岁以上的占到大多数。很多人20多岁就在造船厂工作了，但直到现在依然拿着最低的工资，这像话吗？”一名参与罢工的工人抱怨道，“在造船业不景气的时候，很多人劝我转行。如果去外地工作，我每个月估计能赚到700万韩元（约合3.7万元人民币）， 但在造船厂只有300万韩元（约合1.6万元人民币）。但这里（巨济）是我的家乡， 我在此生活了几十年，我不想去外地打工。”

2014年韩国造船业繁荣时，该行业的转包工人超过13万人， 如今只有约5.2万人。由于经济不景气，有六成工人近来遭到解雇，未被解雇者拿到的工资也大幅减少。

与工会的“斗争”不断上演

深陷罢工危机的大宇造船，并未停止承接新船订单的步伐。今年截至目前，大宇造船已接获54.7亿美元新船订单， 实现年度目标89亿美元的六成以上。订单虽有增加，但对这家造船巨头来说，情况并不乐观。因为长期大幅亏损、成本大涨、人力短缺，还有工人罢工，外加俄乌冲突取消新船订单等导致经营环境恶化而陷入困境，大宇造船早就“四面楚歌”。去年，该企业的营业亏损达到17547亿韩元（约合92亿元人民币）， 不仅与前一年相比由盈利转为赤字，亏损金额也超过三星重工和韩国造船海洋，成为韩国船企的“亏损王”。这次罢工开启后，大宇造船7月6日以公司代表理事、社长朴斗宣的名义向全体员工发送“谈话文”，宣布进入“紧急经营模式”，并敦促全体员工共同参与。韩国产业银行相关人士则发出警告称：“如果罢工长期下去， 大宇造船将无法正常运营，恐怕要考虑破产。”

就在劳资双方艰难交涉之时，韩国政府也开启干预手段。7月19日，总统尹锡悦在回答是否将就解决大宇造船罢工事件投入相关公权力时表示：“我认为，国民和政府都等了很久。无论在生产现场还是劳资关系方面，不能置之不顾和容忍劳资双方的非法行为。”有分析认为，相关发言是在暗示政府将投入警力干预。

韩国总理韩德洙亦表示， 经历了多年困境的韩国造船业正迎来复苏的机遇。“在这个重要的时刻， 生产上却因罢工出现差池，非常令人惋惜，这是给经济复苏泼冷水。如果违法行为持续下去，政府将不得不根据法律和原则严正应对。”

尹锡悦表态后， 在工人静坐的示威地点，20多辆警车、消防车和急救车在周围排起长队。警方的直升机在造船场的上空盘旋，来自庆南、釜山、蔚山、大邱地区11个警察中队进行了警力支援，现场聚集了上千名警察。就在达成协议的7月22日，韩国检察机关以妨碍业务为由对包括柳崔安在内的9人申请了拘捕令。不过，地方法院对上述拘捕令予以驳回。7月23日， 此前被工人占领的造船厂船坞重新注满海水，并开始对30万吨级超大型原油运输船进行性能检测。

早在竞选时期，尹锡悦就多次强调“将消除工会强硬的暴力行为”。但在今年6月的货运工会罢工事件中，政府最终接受了工会提出的大部分主张，也没有追究对方的法律责任，从而备受舆论批评。当时为期8天的罢工同样给韩国产业界造成严重损失。根据该国产业通商资源部的统计数据，6月7日至12日，汽车、钢铁、石化、水泥等主要行业的生产、出货、出口损失达到近1.6万亿韩元（约合84亿元人民币）。