程峰

代号“鲲鹏”的运-20是中国研究制造的新一代军用大型运输机，它的出现使得中国成为世界上少数几个能独立研制战略运输机的国家。运-20作为目前中国最大的运输机，拥有远超以前的运-7、运-8的体积，机身长约47米，翼展约45米。小学操场跑道一圈通常长200～300米，这样的操场只能停下一架运-20。

如此大的体积必然也带来了惊人的重量。运-20的最大起飞重量可达220吨，一般的家用汽车重量在1吨左右，满载的运-20相当于200辆轿车的重量。运-20可以运卡车、坦克，帮助部队迅速将兵力输送到前线。如果出现险情，运-20还可以将大量物资送往受灾区域，为处于危难中的人带去希望。

从外形上看，运-20采用运输机常用的上单翼、T型尾翼设计。

目前流行的大型飞机大都是将发动机吊在机翼下方，而客机一般都采用下单翼设计，为了让吊在机翼下方的发动机有足够的离地间隙，机身就需要抬得比较高。乘客上下飞机的时候，如果没有廊桥，就需要爬很高的登机梯。

作为一架专业的运输机，运-20需要让机身尽量贴近地面，这样的设计使卡车、装甲车可以直接开进货舱。如果采用下单翼的话，那吊在机翼下方的发动机就会碰到地面了，所以现代军用运输机一般都采用上单翼设计。

接下来，我们就来折一架运-20，感受一下上单翼飞机的飞行特点。

运输机以运输货物为基本功能，因此一定要飞得稳，不然货物在机舱内乱晃就麻烦了。从这个角度来讲，如果运输机在战斗机面前表现机动性，那就如关公面前耍大刀一样。

这次飞行我们的首要目标是飞得平稳。用大拇指和食指捏住机身靠近机翼下方的位置，将升降舵微微向上调，其余各舵面归位，保证左右机翼是对称的，一切调整好后再将飞机向前飞出。如果折得好，飞机可以快速向前方飞去;如果往左或者往右偏，则可以通过方向舵调整。运-20的方向舵分为上下两片。我们可以利用这个特点用单片方向舵进行微调（当然实际的运-20两片方向舵是一起动的）。另外这次的飞机调校有一定的难度，需要慢慢调整。

調试完，确保飞机可以平稳飞行后，我们还可以继续增大升降舵上翘的角度。调整好后再次往前飞，这时飞机上扬的幅度并不是很大，这种结果跟以前折的纸飞机有很大的不同。这是为什么呢？要解释这个现象，可以从飞机的升力中心出发。飞机的升力中心位于机翼上，如果采用下单翼设计，飞机的重心相对较高。这种情况就如我们从下方用手托着一根棍子，棍子很容易翻倒。上单翼的飞机情况正好相反：机身在下方，重心较低，就像机身吊在机翼下方，整体姿态就如我们在上方提着棍子，棍子会稳稳地悬在空中，而我们想要把棍子翻过来，需要用很大的力气。

真正的运-20在发动机的不断推动下，仍旧可以做出爬升的动作。但它的机翼设计决定了它不能像战斗机一样轻松做出各种惊险刺激的飞行动作。我们也可以拿出以前折的纸飞机歼-8做一下对比飞行，从实际飞行中体会上单翼、T型尾翼所带来的飞行变化。祝各位飞行员飞行愉快，我们下期再见！