依然

当“高端装备制造业”与“工程师”这两个看起来“高大上”又“高精尖”的词汇相遇，我们很难向别人解释清楚自己所从事的职业是做什么的。

因此当外行人问我们是做什么的时，我们会自豪地说：“我在深山里造飞机。”

当内行人问时，我们会自信地说： “我是航空发动机叶片制造的一线工程技术人员。”

发动机是飞机的心脏，被誉为“皇冠上的明珠”，而发动机上最关键的零部件，就是叶片。这个关键的零部件深刻地影响着飞机发动机的性能、寿命等，所以四舍五入，说我们是在造飞机也不为过。

1.连续一个月，每天步行数50000+

●采访对象：邱邱，南昌航空大学无机非金属材料工程专业，从业6年

飞机发动机叶片+工艺设计+技术员=每天坐在电脑前画图？错。

我本也天真地以为技术员和程序员属于同类型职业，脑力劳动大于体力劳动，工作后才泪流满面地发现自己大错特错。

要想成为一名优秀的生产一线技术人员，良好的身体素质太重要了。因为我们的日常就是，不是正在解决问题，就是在去解决问题的路上。

叶片的生产流程漫长、复杂而精密，任何一个环节都有可能出现障碍。如果把生产流程比喻成河流，技术员就是追着船走的“清道夫”，要确保每一道工序都符合工艺的要求，确保产品的外观、尺寸没有偏差，质量没有问题，同时也要确保产品能在要求的时间节点完成交付，这对我们来说就是最重要的“政治任务”。

因此，身在生产制造企业， “保任务、保节点”大于天。去年9月，我负责的叶片临近交付节点，时间紧、任务重，一分钟恨不得掰成两半花。盯流程，跟生产，协调解决技术问题，连续一个月我每天行走超50000步，被同事称为穿梭于生产现场的“风一般的男子”。而且因为我们公司是多地生产，那个月我频繁来往于三地现场，开车跑空了两箱汽油。

累是确实累，但仔细想想也不是全无好处，至少省下了专程去健身房锻炼的钱不是？

2.我需要“亿”点“社牛”技能

●采访对象：山之巅，西北工业大学材料科学与工程专业，从业3年

现在有一个词叫“技术宅”，用来形容那些两耳不闻窗外事，一心只和技术死磕的有技术专长的大神，然而这与我无关。

作为生产一线技术员，虽然千着“高精尖”的技术活儿，却与“技术宅”有缘无分。脚踏实地、埋头苦干搞技术研究固然重要，社交技能却也必不可少。

当年我刚结束实习，开始独立负责一部分技术任务，还没能深刻领悟到建立良好社交关系的重要性，结果，刚“出师”就碰壁了。由于没和现场工人师傅进行充分沟通，我设计的模组方案实际操作起来异常复杂，现在想来可以算是“奇葩甲方”的程度了，结果自然是，我很没出息地被组合工师傅“教育”哭了，至今都还在被吐槽。还有一次，我一天肉连发了二十来份更改单，给工艺管理员们“友情提供”了大量工作，被他们用白眼翻了一星期。好在工作时间久了，现在也能四处混个脸熟，虽然仍旧常常被吐槽，但工作总算能愉快、顺利地推进，我也正在朝着“如鱼得水”的方向继续努力。

所以，谁说搞技术的可以不修炼和人打交道的技巧？我只想原地变成社交牛人。

3.那一年我终于明白，为什么入职要考设备操作

●采访对象：Z师傅，从业32年

我已经从一线技術员转模具设计很多年了，但对当年的很多工作经历仍然印象深刻。

大约十多年前，我担任过某大型汽轮机叶片的责任技术员。那个汽轮机是用在水电站的，尺寸很大。有多大呢？从厂家运到港口，一路上但凡经过收费站，都得将它拆掉，因为普通收费站根本不足以让它通过。它的叶片尺寸也比一般的航空发动机叶片大很多，叶片的模具就重达几百斤，靠人力根本抬不动，得用吊车将它挪到设备上。

以前我们从没生产过这么大尺寸的叶片，材料、设备等各方面都不合适，也缺乏相应的技术研究和经验，全靠自己实践摸索，工作难度可见一斑。我花了整整一年时间，也只造出-十片叶片。

那时候生产资源很紧张，冈此虽然从名义上说，我是型号的“管理者”，但实际上我干着实操“全能’选手”的活儿：亲自上机器操作，盯每一个流程，除了抛光这类需要操作资格证的工序，其他的包括压蜡、涂料、包壳等，我都得做。

以前不懂为什么技术员入职还要考设备操作，那一年，我彻底理解了。不下现场、不懂窦操的技术员不是好技术员，只有深刻理解了每一个工艺流程，我们做工艺设计、课题研究及写专业论文才能有支点。

也不要抱怨技术员工作辛苦，我们行业内常说“型号成功我成才”，当负责的叶片制造技术真正走向成熟，具备装备条件的时候，我们自身也就成长为能独当一面的专业技术人才了。

因为一代代军工人七十余年的艰苦奋斗，我们的飞面才能从无到有，从修理、仿制到自主研制，终于在空中筑起稳固的蓝色国防。虽然我们生产的只是飞机零部件中的零部件，但作为基层研发技术人员，我们同样怀有崇高的使命感和荣誉感。在电影《长津湖之水门桥》中，余从戎感慨：“什么时候咱们也能开上自己的飞机？”现在的我们可以骄傲地给出回答：“来吧，开我们自己的飞机！”