摘要 公路投运时间的延长，在一定程度上增加了公路的破损度，导致公路路基路面出现诸多病害。为提高公路行车舒适度，减少病害发生，必须做好道路养护工作。文章针对公路路基路面病害问题进行研究。结合实例项目从公路路基路面病害类型与处治方法等方面进行分析。并提出公路路基路面病害的处治方法。希望能够减少病害给公路带来的不良影响，提高公路的通行能力。

关键词 公路工程;路基路面;病害;处治方法

中图分类号 U418 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）09-0175-03

引言

公路路面通常为沥青路面，随着交通量的增加，原有设计、施工质量已无法满足当下的交通运输需求，公路投运时间的延长，导致公路路基路面出现诸多病害，如坑槽、车辙、裂缝、泛油等，既影响车辆的安全通行，也增加了交通事故的发生风险。因此，应深入分析病害类型和成因，采取针对性的处治和养护措施，从而延长公路路基路面的使用寿命。

1 工程概况

某项目在原有县乡道上进行路面改善提升，所在通道内现有道路主要为四级公路（局部路段为三级），路基宽度5.5～7.5 m，技术指标较低，道路损毁严重，路面结构较差，安保设施不完善。道路安全隐患大，交通拥堵，影响道路的运输和通行能力。为保证改建工程的安全性，改善使用性能，防止病害的发生和发展，决定对病害类型和成因进行探讨，为后续的路面施工和养护提供保障。

2 公路路基路面的病害类型

原路面结构为水泥混凝土路面、沥青混凝土路面，自投运以来，路面出现了大面积的破损，影响车辆通行。调查发现，项目路基路面的病害形式表现如下。

2.1 车辙

车辙是公路在长期的车辆荷载下形成的塑性变形，根据形式可分为以下三种：

（1）磨耗性车辙。一方面，是在车辆轮胎不断摩擦下，对沥青填料压密形成的;另一方面，粗骨料碾压脱落，最终形成无法恢复的车辙。

（2）结构性车辙。由于公路路基路面强度未达到要求，在长时间的车辆荷载下使路基形变反射至地面，路面出现永久性的车辙。

（3）失稳性车辙。公路路面强度不够，高温作用下沥青材料软化，致使路面在车辆动荷载的作用下出现凹陷、破损等情况，最终形成车辙。

2.2 裂缝

裂缝是公路路基路面的常见病害，由于沥青材料收缩性明显，竣工后受温差、车辆荷载等方面的影响，导致沥青表面出现各种各样的裂缝，常见形式为：

（1）横向裂缝。究其原因[1]，沥青路面的下方为水泥基层，当外界环境温度发生变化时，基层会出现裂缝，并逐步延伸至沥青面层，形成横向裂缝。

（2）纵向裂缝。此种裂缝多出现在特殊部位，比如新旧道路的衔接处。和横向裂缝相比，纵向裂缝延伸比较大，容易导致边坡滑移。另外，路基土的性质、地下水也是引发纵向裂缝的因素，当地下水位高，地基土软弱时，地基土会出现不均匀沉降，增加纵向裂缝的形成可能。

（3）网状裂缝。当横向、纵向裂缝相连时，会形成网状裂缝，若不采用有效措施处理，外界雨水进入地基土，导致路面沉陷。在路基填料摊铺施工中，施工质量不符合要求，导致路面在车辆的影响下沉降，伴随着雨水的不断渗透，基层变得越来越软，从而产生唧浆的情况，导致路面病害发展，裂缝扩大，最终出现坑洞。

2.3 变形和沉陷

2.3.1 变形

在车辆荷载的作用下，公路路基很容易出现下沉。压实工艺不合理，影响公路路基的牢固性，导致路基变形;铺筑材料质量不达标，比如压缩系数高、含水率高等，投运后无法保障公路工程的施工质量。

2.3.2 沉陷

在软土地基展开路基施工时，极有可能会导致路基结构沉陷。人为层面，施工前未做好勘察，缺乏和施工条件相符的预防性措施，导致实际施工偏离预期，造成路基沉陷。自然层面，软土地基含水率高，承载能力差，存在于底部的水发生侵蚀作用，导致路基结构出现中空的情况[2]。

2.4 坑槽

坑槽是指公路路面粗骨料脫落至一定的数量后形成的坑洞结构，坑槽形成的原因包括：

（1）各种材料摊铺施工时，由于混合料温度比较高，使沥青、粗骨料的黏附力持续下降，导致粗骨料脱落，最终形成坑槽。研究表明，在混合料中掺入适量抗剥落剂，或使用碱性骨料，能够减少坑槽的发生。

（2）当路面出现巨大裂缝时，外界雨水随着裂缝进入，使集料、沥青相互剥离，骨料掉落，最终形成水损型坑槽。

（3）超载、油渍也是坑槽形成的主要原因，汽油进入集料、沥青界面，导致沥青变软，在车辆的作用下，出现不同程度的变形而出现坑槽。

2.5 泛油

公路路面泛油是指路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜。低温季节施工，会导致集料和沥青分离，局部沥青材料过多，路面嵌缝料散失严重，气温转暖后，在车辆作用下多余沥青溢至表面形成泛油。此外，在降雨量大的地区，路面积水渗入路面结构中，在车辆荷载的反复作用和水的冲刷下，集料表面沥青膜剥落，在水的带动下向上移动，导致面层上部泛油。导致该问题的原因比较多，如油石比例高、混合料空隙率小、黏层油量大等，当路面出现泛油问题后，路面摩擦力不断降低，进而影响到行车安全性。

2.6 滑坡和翻浆

2.6.1 滑坡

公路路基滑坡病害的出现，会给车辆的安全行驶带来影响。路基滑坡主要表现为边缘塌陷，路基侧滑于低处。路基滑坡的发生具备以下条件：公路设计过程中，未考虑水位对路基产生的影响，未做好路基防水、排水处理;路基土质疏松，厚度不均匀;边坡植被生长不良，无法发挥出自身的固土、锁水作用。

2.6.2 翻浆

公路路基翻浆由季节交替引发，秋季地表下层出现积水，土层含水量多，冬季气温下降，土层水分得以保持，含水量几乎不变。而春季，土层解冻，积攒水分渗入路基，造成路基翻浆[3]。另外，翻浆还受土质影响，路基在车辆长时间的碾压下，土质开裂、变形，一旦土层解冻，水分快速渗入路基土中，路基土膨胀加剧路基的翻浆情况，造成路面隆起、凹陷。

3 公路路基路面病害的处治方法

3.1 优化施工方案，做好施工管理

3.1.1 优化施工方案

在公路路基路面正式施工前，除要进行科学的设计外，还要对施工工期进行合理的安排，保证工程如期竣工。对工程所在地的情况进行评估，结合旧路段的参数，制定改造、厚度补强等方案。技术交底时，各部门要加强沟通，及时检验数据，参照审查结果对施工方案进行调整和完善，防范安全隐患。例如，注浆施工采用孔位布置计算法，该过程需要施工人员分析土层的初始应力、密度等参数指标。注浆施工结束后，安排专人检测桥头引道、路面坑槽，以便及时发现和处理施工问题，增强工程结构的稳固性。

3.1.2 做好施工管理

每一层施工前，应对下一层的施工质量进行检查。发现有离析、松散的路段时，即刻停工处理。对于开裂的部位，应封闭处理。在对混合料配比进行设计时，可使用骨架密实型混合料，使用振动试验法成型试件，以试件的最大干密度为标准。在满足基层强度的同时，减少水泥用量，最少剂量不能少于3%;对于各组分的用量，提前进行配比试验，保证组合配比最优，防止收缩裂缝的出现和发展。还要减少水泥用量，一般为4.5%;对于混合料来讲，由于矿粉、细料影响混合料的干缩性能，需要结合混合料的含量进行控制，通常0.075 mm筛的颗粒质量小于7%。混合料压实过程中，含水量越大，收缩率越高，因此压实含水率不能超过1%。沥青混凝土检测标准见表1。

3.2 完善病害检测技术

病害检测技术是发现路基路面病害的基础，因此在对病害问题进行检测时，建议采用各种检测手段，以便精准、全面地反映公路路基路面的真实情况。公路工程正式投运后，施工人员定期检测，只有保证检测效率，才能及时、有效地预防或解决路基路面病害。有关病害检测技术的完善，可从这几点着手：在保证公路路基路面质量的情况下，减少病害检测技术的成本，提高检测效率[4]。公路工程的施工，由多个流程、环节组成，需要施工人员保证施工的连续性;加强各环节的质量检测，严格按标准和要求进行，并做好关键点的质量评估工作，切实保障工程质量。

3.3 合理设计排水

为防止公路路基路面出现坑槽、变形、沉陷等病害问题，要对路基路面进行排水设计，确保排水系统通畅运转，快速排出地下水、地表水，保障车辆行驶的舒适性、安全性。排水设计还能保护路基路面。公路工程修建后，尽量不干扰和改变原有的灌溉系统，以保证农业生产;在路基设置排水沟，构造物和排水沟相通，形成完整的排水系统;当排水沟和灌渠、通道交叉时，可使用立体交叉方式;为保证排水通畅，方便保养和维护，路侧边沟、排水沟使用浆砌片石进行保护。浆砌排水沟施工工艺流程见图1。

3.4 加强施工质量的控制

3.4.1 面层平整度

公路路面结构包括沥青、混凝土路面，其碾压、铺设过程均会给路面结构的平整度带来影响。在路面铺设、碾压施工时，结合温度进行调整，在明确铺设长度、使用量等参数指标时，要进行系统化地分析与计算。碾压施工中，根据碾压时长对碾压设备进行选择，以增强路面结构的整体性。在对混凝土路面进行铺设、碾压施工时，既要考虑初凝时间，又要计算碾压厚度和次数。

3.4.2 基层平整度

在公路路面施工过程中，基层施工是基础，也是关键环节，施工质量决定了路面结构的平整度。实际施工中，严格执行工艺流程，使用石灰、沙石等材料对基层表面进行刮平处理时，除了要分析工程特征外，还要注意原材料的质量检验和使用，例如石灰土可铺设在施工路段，这样在进行碾压施工时，才能获得理想的平整度。对于混合料的使用，按要求对接口问题进行处理。

3.4.3 病害处置

对于施工期间出现的裂缝、沉陷、松散、车辙等病害问题，安排相应班组、配备相应设备分点处理。比如，基于裂缝位置开槽的深度、面积，准备符合要求、足够的维修材料;若裂缝宽度超过5 mm，可使用铣刨回填[5]。对于沉陷、龟裂、坑槽等面积类病害，则根据具体的病害面积范围进行铣刨挖除，最小面积不能少于2×2 m;借助铣刨设备沿着规定范围铣刨，确保铣刨深度达到稳定部分。铣刨处理时，保证槽壁垂直，并彻底清理槽壁和槽底;补强路基的压实、原路面结构的回填压实，满足要求和标准，若大型机械设备无法满足施工要求，可使用人工夯实或小型设备夯实，严格保证压实度;裂缝维持初期的回填压实施工，借助试验明确碾压次数。后期维修可根据试验结果，对维修段的压实数进行控制。

3.5 加强路基路面的养护

（1）路基路面防护养护。局部整修到位，若有必要，可采用全局照面的方式進行修整。整修过程中，保证修整工作到位，修复深度符合要求，实现预期的养护目标。在病害检测过程中，检测顺序不能擅自改变，先整体检测，再局部检测，完成后分析结果再次检测，先局部后整体。

（2）浅层灌浆养护。若路段积泥、积水严重，可采用浅层灌浆养护法养护，按既定顺序进行，使养护效果达到预期。先明确位置，用专业设备钻孔处理，深度40 cm。再用合适的化学试剂处理，提高公路路面的整体硬度[6]。经过养护后，路段的排水能力得以提升，病害发生率也随之降低。

（3）后期养护管理。在对公路路基路面进行养护时，提高对养护技术的关注度。事实上，很多工程的养护技术尚未得到很好的应用，导致养护技术无法发挥实际效用。在养护技术的实施中，保证路面防护到位，根据工作需求调整防护技术，进而提高养护技术的应用效果。

4 结语

公路使用时间的延长、交通量的增加，公路路基路面出现各种病害，比如坑槽、裂缝、泛油等，不利于车辆的安全通行，甚至造成无法估量的损失。施工中必须明确具体的病害类型和成因，基于“对症下药”的原则选择病害处治方法，防止病害问题发展，消除病害对公路造成的危害，提高公路工程的施工质量和通行服务能力。

参考文献

[1]王朋. 公路路基路面病害预防策略探析[J]. 工程建设与设计， 2021（3）： 80-81+84.

[2]李震. 公路路基路面病害常用检测技术[J]. 建材发展导向， 2021（10）： 137-138.

[3]郭丽洪. 公路路基路面病害成因及治理措施[J]. 工程技术研究， 2021（12）： 163-164.

[4]荆从明. 浅议公路路基路面病害的科学检测及预防养护[J]. 建筑技术开发， 2021（20）： 131-132.

[5]孙梁. 公路路基路面病害成因及防治措施[J]. 交通世界， 2021（4）： 68-69.

[6]杨凯. 公路路基路面病害的科学检测及预防养护[J]. 砖瓦世界， 2020（10）： 203.

收稿日期：2022-02-15

作者简介：何佼莲（1986—），女，本科，工程师，从事公路工程施工与管理工作。