近日， 阿斯顿·马丁宣布与英国电池制造商Britishvolt达成协议，两者将联合开发设计电动汽车电池。

该电池或在充电速度、续航里程等方面达到一个新标准，从而将阿斯頓·马丁在传统燃油车方面的声誉带到全电动驾驶中。

“客户不想在充电站停留半小时或一个小时，”阿斯顿·马丁首席执行官托比亚斯·莫尔斯表示，“两家公司将共同设计和开发满足阿斯顿·马丁客户需求的电池。”

本次合作也进一步加速了阿斯顿·马丁汽车电气化的步伐。据了解， 为开发未来的电动汽车，2021年，阿斯顿·马丁招募了176名动力总成电气化和其他领域（车辆校准、软件和电气系统等）方面的专家。

B r i t i s h v o l t制造的电池

按照计划， 在2025年， 阿斯顿·马丁将推出首款电动汽车，到2026年，其新产品线都将搭载电动动力总成， 而核心产品组合将在2030年实现完全电气化。

在这之前，该公司的转型之旅已经向前迈出一步，其于2021年7月发布了一款“插电式中置发动机混合动力超级跑车” 瓦尔哈拉。据悉， 该车预计在2024年初开始交付。

据了解，Valhalla搭载一级方程式赛车底盘， 并采用了空气动力学、电子专业等领域的技术。据阿斯顿· 马丁官网， “ 在纯电模式下， Valhalla的最高时速为130公里/ 小时; 如果完全释放950马力的动力， 最高时速可达350公里/小时，0公里～ 100公里加速时间仅为2.5秒。”

目前，阿斯顿·马丁已经生产出Vantage、DB11、DBS和DBX等一系列车型，但其第一款电动汽车会属于哪款车型尚不清楚。尽管莫尔斯2021年曾表示， 下一代Vantage和DB11都将转向电动动力总成，但是不是这两种车型其中之一仍有待确认。

值得注意的是，与Britishvolt的合作，也是阿斯顿·马丁与德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）之间战略技术协议的补充。

根据与奔驰的协议， 阿斯顿·马丁将使用其技术和产品，奔驰则分阶段获得阿斯顿·马丁的股权，最高持股比例将达20% ，从而成为阿斯顿·马丁最大的股东之一。

两者之间的合作原因之一是，阿斯顿·马丁作为一家小型豪华汽车制造商，很难独自开发需要巨大投入的新技术。为了能够得到进一步发展，与像奔驰这样的大型集团合作可以说较难避免。

由此， 阿斯顿· 马丁汽车可以使用奔驰的动力总成架构（适用于传统、混合动力和电动汽车）和电气/电子架构。

与奔驰的合作， 也降低了阿斯顿·马丁技术开发所带来的成本和风险，使其能够将重心放在扩大产品组合等其他领域。

最后，再说一说Britishvolt 与阿斯顿·马丁的合作，是Britishvolt 今年与汽车制造商达成的第二项协议。

2022年1月，Britishvolt与跑车制造商路特斯签署了协议。路特斯将在其新的电动汽车上使用Britishvolt 研发的电池。

这次合作也是路特斯正在进行转型过程中的重要一步。

“2021年，我们承诺路特斯将迎来纯电动的未来，2022年的第一个月， 我们宣布了这一计划的一个重要步骤。在接下来的几个月里，我们将推出Type132，这是一款全新的全电动路特斯SUV，并且还有三款电动汽车正在路上。”路特斯汽车常务董事马特· 温德尔说道。

据了解， 汽车制造商通常必须权衡能量密度、功率等电池性能特征之间的利弊。Britishvolt表示， 其正在为高端汽车开发的锂离子电池， 将尽量减少电池性能各方面的妥协。

此外， 为了推动英国电动汽车行业发展，英国政府也在2022年1月宣布，将通过汽车转型基金为Britishvolt提供资金支持。

据英国先进推进中心研究称，到2030年，英国每年仅汽车和轻型商业的电池需求就会超过90GWh，占整个欧洲总需求的11%以上。

成立于2019年年底的Britishvolt表示，它的目标是将英国打造成电池技术和相关生态系统基础设施的领先力量。其将耗资17亿英镑，在英国诺森伯兰郡建设电池“ 超级工厂” ， 该工厂的施工已于2021年9月开始。第一阶段的生产预计会在2023年第四季度或2024年初。

作为英国第一个电池“ 超级工厂”，在产能方面，Gigaplant每年生产的电动汽车电池组将逾30万个。

“ 电池解决方案是推动社会走向电气化、零碳排放未来的催化剂。这是下一次工业革命， 也有人称之为绿色革命，Britishvolt打算成为引领这一变革的核心。”Britishvolt的创始人兼首席执行官奥拉尔· 纳扎里说道。