邓辉,王尔力,易文彬,王克彬,张志宏

(1.海军工程大学 基础部,湖北 武汉 430033;2.长江设计公司 移民院,湖北 武汉 430010)

0 引言

近年来,随着各国船舶高速化、大型化发展,由于船舶宽度或吃水增加,岸壁、水底等水域边界离船体更接近,船-水底间距相对变浅,船-岸间距相对变窄,阻塞效应不可忽略,成为所谓限制水域[1]。水雷作为海战中最危险、最重要的武器之一,隐蔽性强、清除困难、使用便利,是打击船舶、封锁航道、阻止船体登陆的有力武器,但由于爆破范围有限,使得其在浅水、近海等限制水域中布防威胁更大。水雷的非触发引信设计是决定水雷性能的关键,其中水压引信依靠水中运动目标产生的水压场信号工作[2],如船舶运动引起的流场水压变化(以下简称船舶水压场)。然而,不同水域环境的船舶水压场特性差异较大,且与开阔海域相比,由于限制水域边界形态多种多样,在浅水效应、岸壁效应等多重影响下[3],限制水域船舶水压场研究更复杂,尤其是阻塞效应较大的限制水域,水域边界的反射波与船体生成波相互叠加或消减,阻塞效应、非线性效应显著,船体周围的水压波动更复杂,船舶航行姿态及船舶水压场特性均发生较大改变,危害航行安全。

国内外对限制水域船体航行引起的兴波、阻力等问题研究较多,多用于民用工程领域,而公开发表的有关限制水域船舶水压场的资料、文献等较少,但二者的理论方法存在一定相关性,可相互借鉴和印证。……