◆文/浙江连清彪技能大师工作室 陶嘉铭

故障现象

一辆2015款梅赛德斯奔驰S320，搭载276824型3.0T发动机，底盘代号222，VIN码为WDDUG6CB8FA＊＊＊＊＊＊，行驶里程为147 640km。该车前部大灯无法关闭，且仪表显示交通信号标识停止运作、碰撞预防辅助增强版停止运作、发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除

接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，发现诸多模块失去通信(图1)，尝试删除故障码发现无法删除，当前故障一直存在。

根据诊断电仪的检测明显可以看出目前许多电脑失去通信，查阅WIS发现相关控制单元都是由外围CAN控制的。查阅整车(GVN)网络功能图，如图2所示在CAN PER外围设备控制器区域网络由防撞辅助系统控制单元(A90)、多功能摄像机(A40/11)、左侧大灯(E1n9)、右侧大灯(E2n9)电动驻车制动器(N128)等控制单元组成。

通过电路图发现，外围CAN上大多数控制单元都在X30/27分配器上，所以着手从该分配器进行检测。查阅WIS找到分配器，该分配器上有7个插头，分别连接着CANPER外围设备控制器区域网络的各个控制单元。打开点火开关用万用表测量CAN线路的平均电压时发现，CAN高与CAN低的电压分别为7.5V和6.1V。正常情况下，打开点火开关后CAN高与CAN低的平均电压应该为2.7V与2.3V左右，说明CAN PER外围设备控制器区域网络通信存在问题。可能是CAN PER外围设备控制器区域网络上某CAN线短路或者某个控制单元内部故障，导致整个CAN PER外围设备控制器区域网络关闭。

通过X30/27测量其终端电阻为48.3Ω，如图3所示，正常情况下该终端电阻应该为60Ω左右。于是利用排除法开始逐个拔除分配器上的CAN线，当拔到第二组线时该终端电阻恢复正常(图4)。

再次用诊断仪进行快速测试，发现其他控制单元通信恢复正常，只有A90防撞辅助系统控制单元依旧无法通信。经检查发现该分配器插头对应的是A90防撞辅助系统控制单元的CAN线插头。查阅电路图(图5)发现，CAN分配器插头经过X171连接器与A90模块相连。由于A90模块在保险杠内侧，不方便拆卸。本着由简到繁的原则，先拆卸X171连接器，拔下插头进行测量，结果发现X171连接器上有水汽，且密封圈变形(图6)。

吹干X171连接器并清洁、连接插头，当前故障现象消失。为了将故障点缩小到最小范围，根据图5所示，拆卸前保险杠从A90防撞辅助系统控制单元母端2号线和3号线，并测量其终端电阻，为59.8Ω，正常。重新安装好相关配件及线路后使用诊断仪重新进行快速测试，所有故障消失。因此，可以判定X171连接器密封圈变形使插头进水，从而导致CAN PER外围设备控制器区域网络关闭。更换X171连接器后，该车故障被彻底排除。

维修小结

该车前部大灯无法关闭的主要原因是：CAN PER外围设备控制器区域网络瘫痪，无法传递正确信号。通过整车(GVN)网络功能图分析，多个失去通信的控制单元都在同一个区域网络中，可能是该网络的CAN线路断路或者短路，控制单元公用的供电搭铁断开，或是某个控制单元内部故障而导致网络瘫痪。于是，通过依次断开区域网络中的分配器插头来确认故障控制单元。当断开A90防撞辅助系统控制单元CAN线后，CAN分配器的终端电阻恢复正常，且CAN PER外围设备控制器区域网络恢复通信。虽然A90防撞辅助系统控制单元依旧无法通信，但是这只会影响到预防碰撞辅助系统，为我们进一步检查缩小了范围。

通过本案例可以看出，在检修此类故障时要找到其共同点，如所有失去通信的控制单元在同个CAN区域网络中，即可逐个排除直至整个CAN区域网络恢复通信。

很高兴再次读到有关奔驰网络故障的维修案例。

在本案例中，首先，作者能紧紧抓住“多个系统同时出现故障码”这一特征，为故障诊断确认了大的方向(有多个系统同时出现故障码，首先考虑总线故障)；其次，根据奔驰CAN网络区域的划分，将故障范围缩小到外围CAN控制；最后，参考电路图，按照CAN网络故障检查方法，有序测量高低总线的电压、终端电阻，判断是节点、链路，还是电源供应的问题。

也就是说，作者在诊断该故障的过程中思路清晰、方法准确，符合现代车辆CAN总线故障的诊断原则。借此机会，我还特向广大汽修同行推荐本刊2020年第10、11和12期连载的《奔驰网络架构发展与典型故障案例(作者：刘勤中)》，相信这篇文章让大家认识奔驰网络总线区域的划分和故障诊断会带来很大的帮助。