杜祥云

摘 要：伴随着新冠肺炎疫情在全球性的多点爆发，国际性货物运输飞机航班急剧下降，国际航班数骤减，依靠民航客机腹舱托运的运输能力大幅降低。此外，国际性医疗物资运输供不应求，中国变成医疗物资关键出口国，在这里情况下，在铺仓运输和全运输机运输以外，空运物流市场寻找到新的方法——客改货。近年来，受经济迅速发展和疫情的双重影响，航空货运迎来发展的关键时期，客改货成为货运航空公司快速发展的主要途径之一，本文通过详细阐述民用飞机客改货技术内容以及应用现状，展望了民用飞机客改货技术的发展前景，具有一定的借鉴意义。

关键词：民用飞机;客改货技术内容;持续适航

一、民用飞机客改货的概念

（一）客改货的起源与发展

受肺炎疫情影响，客流量严重降低，很多飞机被临时停航、保存、机舱腹舱运输能力大幅度降低，民用航空交通运输业进到“严冬”阶段。各大航空公司陆续添加“客改货”行列，以减少经营成本，较大程度上的充分发挥飞机使用率，进而实现盈利。统计显示，截止到2020年6月份，在我国与45个国家的105个海外航点维持按时货运航班航行，除此之外，临时性货运航班量也持续上升。因而，我国航空货运能力大幅提升，"客改货"发挥了重要补充作用。

（二）客改货关键技术概念界定

一架客机转换到货机关健就是在船体内安装一个朝上打开的大型货物舱门，以便能够装载更多的大型集装箱或者更多常规货盘。当然，一些小型的包裹物流运输企业，也可能会选择采用目前国内市场所普遍使用的现有客舱门和不符合标准集装箱。其次就是对地板进行强化。客舱地板一般都是使用复合材料做成，改为货舱后需要进行增强，通常会改用较为结实的木地板材料，换成金属地板梁，以便承载较大的重量，这样的改装一般会与舱门的改装一起进行。此外，舱门附近的一些机体还可能需要对其进行一定的结构加固，通常也会把舷舱全部去掉或被遮挡。另外，在此过程中拆除了旅游客运服务系统之后，还可能必须在机身上加装一套货物的处理系统、附属件以及对烟火的检查探测。最后，改装完成的工作进行到位后，我们还要注意的是确保整个飞机的空机重心控制在原来所设计的区间之内。

（三）民用飞机客改货技术内容案例

为了有效适应市场形势的深刻变化，进一步加快调整和发展优化货运市场，南航大连货运紧紧抓住抢抓“樱桃季”、“6.18”国际电商营销推广优惠促销等多项市场发展机会，积极探索主攻国内货运市场。2020年6月14日，南航编号cz6525“樱桃号”国际航班飞机承载近20吨的巨大樱桃从位于中国大连周水子国际机场执飞起降，先后抵达中国香港、上海和广州。

二、民用飞机客改货技术内容

（一）民用飞机客改货重要意义

民航运输机改造的核心价值是成本优点突显。一般应用15年以上的客运飞机检修和运作成本都会逐渐提升，客运航空公司通常都会挑选将其退役，退役飛机依据折旧价格不一样，一般为原机成本的10%-20%之间，并进一步进行改装后的全货机获得成本约为新货机成本的20%-30%之间。民用飞机客改货政策主要体现为以下几点：一是充分利用了机身的大型化空间，进一步增加了客舱的载货能力，更好地适应了防疫等各类物资运输的需要;二是当安装到完整的座椅后，需要使用泡沫棉对航班侧面的墙体做出适当的保护;三是飞机再次重新进行称重，以确定飞机的重心，确保安装和配载均匀。

由于受到新冠肺炎病毒感染，疫情在我国乃至全球各地持续扩散的威胁和影响，航空旅游的需求也陷入了停滞阶段;为此，各大航空企业纷纷暂停飞机或者大幅缩短航班的计划，同时也导致客机的腹舱容量和运力大幅度下降，而客改货这一政策措施，既能够有效地降低由于疫情应急救灾和物资供应等需要所带来的，对航空货运服务需求大幅度的增加速度，又能够有效地降低对国际航空货运的成本，同时还能够提升对飞机的利用率。在这种背景下，国内航空货运服务市场可能将会迎来新的发展契机，同样，也将会逐渐成为部分航司的新增长点。

（二）民用飞机客改货主要技术困难

以A380为例，总体上来说，A380客改货有市场潜力，但是有非常多的难点。最初空客在做A380的时候就想过做A380F，计划是在150吨运载量下飞行10400公里。根据现有的技术实现并不难，而且空客在A380改进计划中把最大起飞重量提升到了575吨。

但是客改货就较为困难。最主要的原因是A380是双层的，如果单纯将客舱改为货舱，那么将对货物的体积产生限制，在面对747-8F以及安124的时候完全没有优势。如果考虑将飞机上下两层打通，那么改装成本就会很高昂，而且由于A380驾驶舱的位置很低，机首装卸肯定排除。由于A380的机身截面不是梨形而是椭圆形，因此尾部装卸舱门如果采用军用运输机的形式会很浪费空间，而且影响重量平衡，因此只能参考波音Dreamlifter的设计方式。总之A380客改货的实施难度较大，尤其是后一种方案，但是如果真的可以实现，其飞行经济性和运载量要远远好于现在的波音747-8F。其究竟能不能客改货取决于空客最终会不会给出具体的改装报价，以及航空公司对A380货机盈利和改装成本的权衡。

三、飞机客改货技术

（一）飞机客改货现状

对比民航发达的国家，目前我国全货机数量仅为美国全货机数量的31%，欧美国家等民用航空比较发达的国家货机数量大概占全部民航运输飞机的10%-15%。不难看出，未来中国货机市场将会出现极大的要求。随着新冠肺炎病毒疫情在我国乃至世界各地的持续扩散，对于航空业和旅游的需求几乎处于停滞状态，航空企业也纷纷暂停飞行或大幅缩短航班计划。然而，与此同时，对航空物流和货运的需求却是大幅度的上升。

第一，面对航空运输市场的变化，济南机场物流中心高度重视“客改货”航班的保障工作，提前与航空公司和山航彩虹国旅对接运输需求，尽快确定航班计划，调集保障力量，无缝连接各保障环节，打造“信息通报”和“快速保障”双重“绿色通道”。据了解，疫情发生后，由济南机场辉煌货运公司、山东航空彩虹国旅共同包机运营的莫斯科-济南-莫斯科“客改货”航班自2020年4月24日起执飞，每周一班，航班号为EO9435/36，机型B767-300，最大载量42.5吨。

第二，为了畅通国内空中货运和国际物流的联通渠道，稳定发展国际货运供应链，满足经济社会的发展需要，打通空中货物运输的大中小动脉，南航已经正式开通了使用飞行型支线客机（非大型载客）的国际货运特殊服务航班。

第三，国内改装能力相对落后。全货机改造是对整体开展一部分结构设计，包含安装专用型货舱门、加强木地板、改装滑轨及货品装卸系统、结构加固驾驶舱隔板和9G网、更新至E级货舱，变更洗手间部位等，技术标准较高。因此，客改货企业需具备提供改装方案的能力并取得相关技术资质即STC。目前，具备货机改装能力的企业除开初始机器设备生产商（OEM）外，也有一部分专门从事设计方案的公司，依据型号不一样设计方案也各有不同。现阶段，全世界具有工程项目改装设计方案的公司包含OEM以内不超过10家，而中国都还没拥有改装计划方案的公司，国内的客改货业务主要是改装MRO实施业务方面，与国际企业相比技术水平差距较大。

（二）客改货市场的价格策略

第一，疫情暴发期间，国内多个航空公司灵活又迅速地开展“客改货”策略，打通了空中生命运输通道，赢得各方好评。后来“客改货”成为了主流航企的常态化工作，各大航空物流企业借助“客改货”的策略微创新，甚至打开了国际市场，一大批中国抗疫物资运输到全球各地，赢得了各方好评。

第二，2020年新冠疫情之前的5-10年这段较长时间里，国际航空公司货物运输代理市场由于其国际飞机舱和腹舱储存能力的充足，以及国内市场的激烈充分进行竞争，其实对于国际空运货物代理而言，就一直存在着经营资金长期放账的主要成本与其实际经营收益严重走向相悖的特殊情况。直至2020年我国又遇到了百年前所未见的暴跌行情，在很短的时间内就已经成功获得了不错的资金投资。

四、民用飞机客改货技术分析

（一）民用飞机客改货技术的主要影响因素

第一，客改货方案以及适航取证。一般来说，改装方案能不能得到适航批准和保持良好的不断适航运营，必须获得主机厂和专业设计团队的支持。主体厂家对该项技术支持主要表现在，对于经过重新安装之前的飞机设计方案，初始材料、开展数据、分析共享和投入实际操作以后，不断适航手册的相互兼容和容许这两个层面。通常同一种机型包括不一样构型，同一种构型不同编号也存有生产制造全过程的误差问题，因而，同一机型不一样飞机的改装计划方案也不会彻底一样，必须制定多元化的改装计划方案，由此稳定专业的工程队伍进行长期跟踪和现场支持便显得格外重要。

第二，持续适航文件的及时更新。客改货飞机投入运作后的不断适航文件涉及原持续适航文件和改装后的补充持续适航文件。如果改装方案由OME生产厂家提供，不断适航文件会融入到原持续适航文件中;如果是第三方提供的改装计划方案，持续适航性文件的更新是独立的文件，需要考虑补充持续适航文件与原持续适航文件的并行管理。因此，第三方提供改装方案的持续适航性文件的更新存在无法及时获取和不便于管理的问题。同时，无论选择哪一种改装方案，在合同签订之前要约定改装持续适航性文件的更新如何实现及是否收费。

（二）民用飞机客改货行为评价

首先，在此类疫情下，国内的部分民用飞空航司及大型机场都可能是直接受益于客改货。据我司公布的全年相关数据资料分析报告显示，截止至2020年4月，部分民用郵空航司的全年货邮国际物流量比和环比以及其他货邮国际物流航线载客的效率，都已经有比较大幅度的提升。其中，东方航空、南方国际航空、海南国际航空、春秋国际航空和大货邮等五家航空业的海上运输业务总量分别实现同比增加75.77%、89%、18.01%、13.87%。东方航空公司的去年货邮总和客机累计载运率同比去年上涨2.17%～33.16%;广东南方航空公司去年货邮客机总量和货运客机累计载运率同比去年增长8.86%～59.17%;广东海南国际航空公司货邮总量和客运率同比去年增长6.91%～36.93%;上海春秋航空公司去年货邮客运总量的客机载运比例相同较去年同期增长69.02%～114.82%;广东海南航空公司的去年货邮总和客机总量载运率同比去年增长6.19%～36.93%，环比去年增长4.09%;北京吉祥国际航空公司去年货邮客运总量的客机载运率也同比去年提高21.80%～42.03%。

其次，航空运输货运的兴旺又一次复苏，但也同时暴露了显著的技术薄弱点。关键反映在：一是基本标准差。经营完善的货运航空企业有比较健全的销售市场服务体系、固定客户人群和长期性合作方，这也是进行“客改货”的货物运输国际航空公司短期内无法填补的;二是服务能力弱。一直以来，航空货运顾客必须“门到门”的服务项目，经营完善的货运航空企业可以融合其合作方资源一同处理，而进行“客改货”的货物运输国际航空公司通常仅能支持从飞机场到机场，无法合理以客户为中心;三是经营成本高。现阶段民航客机载货关键采用三种方式：纯腹舱载货、腹舱客舱不拆座椅载货、腹舱客舱拆座椅载货。在其中，载运量较大的“腹舱客舱拆座椅载货”方式，仅等同于同种类全运输机载运量的三分之一。这代表着，一样执飞一班货运物流任务，民航客机载货的经营成本贴近全运输机的三倍。尽管客改货进一步极大提升了目前我国的境内国际航空客货运服务能力，推动我国在航空制造业、供应链等多个领域中所作出的重要贡献，民航局航空公司道路运输司二级紧急巡视员部长靳军号也在调查研究报告中确立直言，货物运输货是航空货运公司按时进行民航客机载货，是新冠肺炎疫情比较严重时在防治期内非传统的一种新式突发事件应对措施，是独特紧急情况下的一种新型市场性应急自救管理行为。我国与其他航空运营成熟的大型货运运输航空运营企业国家相比，客运运输航空运营企业即使成功开展客改货，在其经营基础服务设施装备条件、服务保障能力、经营管理成本等各个方面，还仍然存在着明显的发展短板。若由于客机缺乏相对完备的全球市场营销服务网络、固定的巨大客户交易群体及长期的战略合作伙伴，难以实现“门到门”的货物服务，同样客机可以长期执行每飞一班次的货物运输管理任务，客机每次飞行载货的实际货物运营管理费用和总成本将增加接近所有全球运货机的3倍。

最后，民航局将坚持再次进一步坚持“优环境、补短板、调结构、强供给”的产业战略发展指南，并将继续坚持加快对推进航空运输货运物流供给侧的二次结构性调整改革，加速加快推进从走向传统化的航空运输货运物流到走向现代化的航空货运物流的产业转型和结构升级。

五、结论

总之，客改货改装涉及比较大的检修成本费和人工成本，针对公司运营和机队管理影响广泛，提议在改装前充足评定改装方案，挑选好改装方案，控制好改装过程，以保证飞机的持续适航性。此外，为了支持和激励航空货运的建设与发展，国家近年来多次出台相关的利好政策，这些都将更加有利于促进我国的航空货运服务能力和物流供给。

参考文献：

[1]张志涛.疫情影响下“客改货”国际航线空防安全风险识别及应对措施[J].民航管理，2021（05）：26-29.

[2]张国强.民用飞机客改货技术内容和持续适航研究[J].民航学报，2021，5（04）：99-103.