林小媛 朱顺应 李维吉 肖文彬 王 红

(武汉理工大学交通与物流工程学院 武汉 430063)

0 引 言

分析我国现有八车道高速事故数据发现，随着车道数增加，交通量增大，有变道需求的车辆进行变道引起的事故率增加[1]．因此，建议多车道高速公路设置左侧硬路肩．有研究发现，多车道高速公路设置左侧硬路肩有助于提高通行效率并降低事故风险[2-3]，互通匝道设置2.5 m宽左侧硬路肩可降低互通事故率[4]．

美国高速公路设置左侧硬路肩情况较为普遍，其研究也主要集中在路肩的使用模式、通行效率、安全影响等方面[5-6]，而缺少对设置条件的研究．由于道路土地资源的局限，高速公路沿线条件受限而无法全线设置，故提出左侧硬路肩设置判据，建立判断变道事故率高低的预测模型，初步判断是否设置左侧硬路肩．

现有研究通常采用二分Logistic回归模型分析交通事故与各影响因素之间的关系[7-8]．戢晓峰等[9]构建了二元Logistic模型探究人、车、路和环境等因素对事故严重程度的影响．郝志国[10]获取变道过程中车辆间TTC、速度、加速度等冲突相关参数和指标，选取Logistic模型建立变道冲突预测模型．而对于交通冲突安全评价，Gallelli等[11-13]利用VISSIM、SSAM分别对交叉口、城市快速路合流区交通冲突安全进行评价．

综上，现有文献研究重点为运用Logistic研究交通事故与各影响因素之间的关系，构建相关事故预测模型，并未对左侧硬路肩的设置判据进行研究．文中以广深高速为例，针对多车道高速公路是……