封海涛

（平山县交通运输局公路工程服务中心，河北石家庄 050400）

1 工程概况

某公路工程设计车速80km/h，设计路线全长8.5km，双向4车道。对该路段的路基进行检测，经检测得知，该公路路基结构的稳定性难以满足设计要求，需要施工单位采取措施妥善处理。研究决定采用冲击碾压技术进行施工，从而提升路基的稳定性及承载能力，因此，本文对该工程路基冲击碾压技术的应用展开分析。

2 冲击碾压技术的应用

2.1 冲击碾压原理

冲击碾压技术是指在公路路基施工过程中，采用冲击碾压机械对路基进行冲击压实，压实轮可以将碾压机械的势能转化为动能，使其对路基造成一定的冲击力，在冲击的作用下，路基的土石材料会产生位移，增加土体材料的嵌入性，使得路基土体密度增加，同时路基的压实度明显提升。此外，在土体压实过程中，由于冲击力的作用，路基土体内部存在的空气及水分会被排出，土体材料重新组合，路基沉降值会明显降低，整体承载能力上升，因此，路基冲击碾压作业可以有效加固路基土体。

2.2 冲击式碾压流程

（1）冲击碾压施工前要选取试验路段进行试验段施工。主要目的是确定冲击碾压的机械设备、碾压遍数、施工方案、流程以及路基土体的相关参数等。选取的试验段长度在200m以上，试验段的施工标准与规范要求相一致。

（2）冲击碾压施工流程为：先做准备工作，将场地清理干净、准备好施工机械设备，然后进行场地整平与填土，为冲击碾压施工营造合适的施工环境，最后开始冲击碾压作业。碾压过程中要合理控制碾压速度、碾压遍数、碾压方式，碾压完成后检测其施工质量，确保符合施工要求[1]。

2.3 施工工艺

2.3.1 准备工作

（1）结合冲击碾压施工流程，先要做好准备工作，本次施工采用的机械设备有碾压机械、洒水车、平地机等。所有的机械设备均为租赁使用，机械准备完成后检测机械运行正常与否，同时安排人员负责定期保养机械设备，正式施工前组织大型机械预施工，确定机械设备性能正常后，开始正式施工。

（2）施工前要组织人员对路基进行勘察，确定路基周围土体情况、地质条件、水文条件，并结合相关数据确定施工中的参数，根据相关参数组织放样。

2.3.2 填土与整平

（1）完成准备工作后开始施工，先进行路基填土和整平作业。路基填土是指在冲击碾压前铺设方格网，并检查路基两侧填土宽度，使路基两侧填土宽度大于设计宽度1m，以保证路基两侧的压实度，如填土宽度小于设计宽度，则应将路基两侧填土进行处理，使其大于设计宽度，每侧宽于设计值1m，如填土宽度满足要求，则无需填土处理。

（2）整平作业是指将路基表面整平处理，对坑槽利用合格的土料进行回填处理，对凸起的位置铲平处理。此外，整平作业中要检测路基表面20cm以下填土的含水率，如含水率小于8%，则在冲击碾压前可利用洒水车补水，使其含水率达到8%以上，如含水率大于10%，则冲击碾压前进行翻晒，降低其含水率[2]。

2.3.3 冲击碾压施工

（1）整平且检测合格后，开始冲击碾压施工，本工程采用25kJ的冲压机，机械的冲击轮外侧间距为295cm，冲击轮之间的缝隙为115cm，冲击宽度可达到90cm，单次冲击碾压宽度为2m。冲击碾压采用往返错轮的方式，由于机械轮间距较大，在错轮过程中要结合试验段中的参数要求预留空隙，并结合相关参数冲击碾压。

（2）冲击碾压过程中，如施工场地尺寸大于机械转弯半径的4倍，则根据施工场地的中心线划分，将其划分为2个场地完成冲击作业，如冲击施工场地尺寸不大于机械转弯半径的4倍，则要结合现场情况设置临时转弯场地。机械的碾压施工路线上要设置有明显的标记，指导施工人员进行施工[3]。

（3）冲击碾压施工中，机械的碾压速度直接影响碾压质量。如机械碾压速度过大，则冲压机作用于路基土体的变形未能固定就会消失，此时路基的形变会恢复至原状态，路基压实度难以满足要求；如机械碾压速度过慢，则施工效率会大幅下降，从而影响施工工期。因此，本次施工冲压机械碾压速度宜控制在3～6km/h。

（4）冲击碾压作业中，冲压机碾压2遍即视为1次，每次第1遍碾压时冲压机形成的冲压空隙为13cm，在第2遍碾压时，需将滚轮向内移动20cm碾压，待第2次碾压时同第1次一致，如此循环冲压作业，直至碾压密实。本次施工冲压次数为20次，局部地区难以满足标准要求的可适当增加冲压次数[4]。

2.4 质量控制措施

（1）路基冲击碾压作业中造成的冲击力较强，为确保路基的碾压质量，碾压过程中要合理控制路基土体的含水率，在路基表面5cm以内的位置，严禁出现过多的水源。雨后作业时，要先检测路基土体的含水率，如难以满足要求，则应等待干燥后再进行施工，以避免影响路基的冲压效果。

（2）冲击碾压过程中合理控制机械的转弯路线，如需要转弯，应避免与冲击碾压落点相重合，减少事故的发生概率，同时要保持机械冲压速度的一致性，如需改变机械的碾压速度，要在完成一个冲击碾压工序后进行，先将机械调制关机状态，调整速度后再开启设备。

（3）冲压路基两侧边缘位置时，要注意控制机械与路基边缘的距离，宜控制在1m左右，在冲击碾压时直线段遵循两侧向中间冲压，曲线段遵循由内向外冲压的原则。此外，冲压过程中要合理安排施工时间，提前做好天气调查工作，避免雨季作业，同时尽量避免夜间作业，如需夜间施工时，要采用合理的降噪措施，减低噪声污染，避免对周围居民的打扰[5]。

2.5 质量检测

本工程路基冲击碾压施工完成后，为确保施工质量，对路基进行了质量检测。主要检测项目包括路基压实度与沉降值，其中路基沉降值主要检测路基的下沉高度，检测方法采用抽样检测，其沉降值的确定利用检测点上设置的检测装置确定，每个检测点的沉降值测量多组，最终取平均值[6]。压实度的检测采用灌砂法，选取的检测点与沉降值的检查点相一致，在机械冲击碾压5次、10次、15次、20次时各检测一遍，检测结果见表1。

表1 冲击碾压检测结果

由表1检测结果可得，经本次冲击碾压施工后，路基的压实度明显提升。冲击碾压5次后，路基的压实度最高可以达到95.4%，最低压实度为94.9%，冲击碾压20次后，路基的压实度最高可达97.6%，最低压实度为96.8，且路基的沉降值均在45mm以上。检测结果证明，经本次冲击碾压施工后，路基的压实度与沉降值均满足设计要求，路基承载力明显提升，路基质量已满足正常使用的要求。

3 结语

总之，冲击碾压技术作为公路路基建设中的一项重要技术，其技术水平直接影响着公路路基的施工质量。所以，在冲击碾压施工过程中，施工企业必须做好路基冲击碾压的施工准备，规范施工操作，提高施工人员技术水平，从而提高路基的稳定性，确保公路整体质量。