谢芳 何思妍

2010年12月22日10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，向东飞驰。至此，“筑路禁区”的魔咒被打破，“蜀道难，难于上青天”的历史被改写，我国高速铁路网成功穿越天险挺进巴蜀。

这条铁路，正是当时有着“中国建设难度最大铁路”之称的宜万铁路。一条不足400公里的铁路，让国人悬悬而望了百年，正式重启修建后又耗时长达7年，背后都有哪些故事？

一条铁路搞倒了一个王朝

在23900平方公里的恩施大地上，横亘着武陵山、巫山、大娄山三条山脉，在318国道建成通车之前，巴东的长江水路是恩施进入四川，连接宜昌、武汉，走向外面世界的唯一通道。

修建一条铁路，成了恩施人民的心愿。

其实，早在一百多年前，铁路建设大军就试图打通这片“铁路禁区”。1909年，刚刚主持修建完京汉铁路的詹天佑带领人马集结宜昌，动工兴建宜昌至秭归一段。这也是宜万铁路的前身。

就在建设如火如荼之际，1911年4月，清朝政府与英法德美四國签订了借款筑路合同，宣布铁路废除商办，收归国有，出卖路权，借债修路。川汉铁路的建设进程被中断。

清政府的卖国行为激起了四川人民的强烈不满，在“川汉铁路完了！四川也完了，中国也完了！”的呼声下，1911年6月保路运动爆发。

这场轰轰烈烈的爱国行动并没有成功挽回川汉铁路，却推动了武昌起义的爆发，点燃了辛亥革命的导火索，被史学界称为“一条路搞倒了一个王朝”。

1995年3月7日，中央接到了来自恩施土家族苗族自治州人大代表向兴平的议案，她联合63位人大代表表达了对重启宜万铁路的期盼。经过铁道部多次的可行性勘察研究，2001年，宜万铁路项目被正式纳入“十五”计划。2003年12月1日，这条在当时被视为“中国地质条件最为恶劣的铁路”，正式破土动工。

选最难的那条线

宜万铁路是我国第一条高风险山区铁路，位于鄂西、渝东山区，处于多种地质构造的交汇点，这造就了其沿线多高山、溶洞、地下暗河，在修建的过程中时时面临滑坡、坍塌等地质灾害的考验。

最初，为了避开这些危险地段，宜万铁路考察过沿长江北岸和沿清江两大线路。但两条线路皆没有被采用。相对容易的“清江线路”之所以被放弃，源于保护自然的需求。

而“长江线路”被放弃，除了水土保持和环境保护的因素，时任铁四院宜万铁路设计总体负责人的胡子平表示，“从所搜集的资料来看，沿江地带密布着大大小小的滑坡、岩堆等不良地质带，施工成本不见得能节省多少，沿江筑路与国道相隔太远，对地方经济的拉动也不足。”

由此，中国铁军毅然放弃舒适线路，选择了艰难的“穿山”方案。选择了“啃硬骨头”，自然就面临更多的困难。

宜万铁路全长377公里，其中，桥梁和隧道的总长度达到278公里，占全线长度的74%，而隧道中又有70%位于石灰岩地区。铁路工作者们在崎岖的武陵山脉中架起了253座桥梁，在无数个变幻莫测的溶洞中穿凿了159座隧道，堪称“桥隧博物馆”。

宜万铁路的隧道难到什么程度呢？在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，岩溶隧道地质灾害级别首次被研究划分，隧道工程也首次有了风险等级划分。宜万铁路全线159座隧道中，有8座按I级风险管理，26座按II级风险管理，其他按III级风险管理。

除了等级划分的首创，宜万铁路在管理、施工、技术等多个方面都实现了中国乃至世界铁路建设史上的首创。

针对复杂地质，宜万铁路首次规范了超前地质预测预报，确定了“以地质分析为基础，物探先行，钻探确认”的预测预报原则，研发了“全覆盖、有重点、无盲区”的组合式超前钻探技术。

中国科学院和中国工程院的院士们就此评价：以宜万铁路为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术，整体上达到国际先进水平。

路达则福至

宜万铁路共投资225.7亿元，平均每公里耗资约6000万元，路段造价创下中国之最。要知道青藏铁路平均每公里只花2900万元，它也是中国修建得最慢的铁路，5万多人修了7年。

付出是巨大的，收获也是巨大的。

从前，从恩施到宜昌走318国道，需要10个小时，宜万铁路开通后仅需2个小时。2014年7月1日，宜万铁路迎来高铁动车组列车，沪汉蓉东西走廊正式成为“快车道”;2020年7月1日铁路调图后，经停宜万铁路的高铁动车组通达全国200多个城市，北京、上海、广州、深圳等多个一线城市均可当日到达，沿线城市顺势融入“10小时城市圈”。

路一通，不仅恩施儿女出得去，外面的人也进得来。2010年，恩施州的旅游人数是1080万人次，总收入是55亿元。到了2019年，仅1月到7月，恩施州累计接待游客数量便达近5000万人次，旅游综合收入超过了336亿元。

除了旅游资源，恩施的铁、银、煤、天然气等矿产资源也十分丰富，铁路开通后的10个月时间里，全州便引进了5家世界500强企业，20多家国内500强企业，还有40多家上市公司和行业领军企业，招商引资实际到位资金高达74亿元人民币。

宜万铁路还为沿线城市带去发展机遇。偏居一隅的宜昌一举跃升为湖北省省域副中心城市，综合实力仅次于武汉。被视为“重庆第二大城市”的万州也坐上了经济发展的快车，并有效带动了周边的云阳、开州、忠县、梁平等区县共同发展。恩施州8个国家级贫困县（市）也相继摘掉贫困帽，改写千百年来“绝对贫困”的历史。

现在，距离宜万铁路开通运行，已经过去11年。随着我国铁路网的日趋完善，随着高铁动车的一次次提速，我们早已习惯“早上东湖听波涛，晚上重庆吃火锅”的快捷高铁生活。

宜万铁路自建设之日起就担负着完善沪汉蓉快速大能力运输通道、加快川渝鄂地区经济增长、推进西部大开发战略实施和促进民族团结等深重意义。其建设难度之大、建设过程之艰，已经在中国铁路建设史上，留下了铿锵的一笔。