李凯

(西安开放大学，陕西西安 710048)

1 引言

柴油机是船舶动力推进的重要装置，柴油机主轴承肩负着传输动力的重要使命[1]。一般来说，柴油机主轴承为滑动轴承，要求承载能力大，润滑性能好。实际工作中，由于润滑油中水分浸入及滚动摩擦颗粒的污染，往往会造成柴油机主轴承严重磨损甚至出现抱轴，从而影响船舶正常运行。因此，对基于润滑油浸润的船舶主轴承摩擦副磨损状态的研究就显得十分有意义。

2 主轴承摩擦副故障

2.1 主轴承摩擦副磨损

近年来我国对海洋探索不断发力，其中因主轴承润滑不良而造成的机器故障和轴承失效约占到柴油机故障的80%以上，根据美国麻省理工大学的研究分析，造成轴承故障的原因中：固体颗粒入侵占21%，润滑油不足、润滑油污染占62%[2]。

理论上柴油机主轴承是在密闭润滑油液的浸润空间中旋转工作，而实际上，润滑油中混入了大量的水分，从而造成主轴承摩擦副润滑不良，出现润滑油液乳化，进而造成硬质颗粒摩擦脱落，出现严重磨损、抱轴等。

2.2 润滑油水污染的影响

实验表明，水污染是造成润滑油失效的重要原因，水污染会降低润滑油的粘度，在轴承的高速运转中，由于高温效应，水中分解出的氧会造成铁基颗粒的氧化和气蚀，致使轴承表面出现锈点，油液出现锈红色[3]。

当水分进入润滑油后，还会使轴承负载明显降低，振动增加[4]。致使轴承及轴瓦与介质发生反应，出现腐蚀颗粒。高速旋转中，还会造成轴承与轴瓦的冲击碰撞，严重时将会产生极大的安全事故[5]。……