刘 艺 王健治 郑林晔

(1.民航厦门空管站气象台，福建 厦门 361006;2.福建省气象台，福建 福州 350007)

1 概述

在民航气象理论中，雾是指悬浮于近地面空气中的微小水滴或冰晶，使地面能见度小于1km的现象[1]。厦门高崎国际机场(以下简称厦门机场)跑道临海，受平流雾的影响较大，在适宜的气象要素下，大雾可在短时间内覆盖整个跑道，加之大雾生、消变化很快，增添了气象观测的难度，严重影响飞行安全和效率，也为航空公司及旅客带来损失。

由于大雾导致的低能见度天气对飞行安全有重要影响，此前在航空气象领域中，有很多学者针对不同机场的大雾进行了统计分析。陈志平[2]对温州机场大雾气候特征进行分析，结果表明温州机场近10a来，大雾日数呈明显上升趋势，3—5月为高发期，日变化峰值区出现在08—10时，大雾持续时间主要集中在0～1h，夏季和秋季发生大雾的持续时间全部在2h以内；刘金东等[3]对大雾能见度影响进行分析，发现对大雾能见度的主要影响因子为气压、湿度、温度和风速，并且在一定的区域环境下，大雾能见度与温度、风速、气压呈正相关，与湿度呈负相关；郑泽华等[4]对闽南沿海大雾天气地面气象要素进行统计分析，结果表明，对于厦门站来说，温度适宜(接近17℃)、弱风有利于低能见度天气发生；王跃等[5]对大兴机场一次低能见度天气进行分析和决策服务初探，发现数值预报对于大兴机场风向预测和低能见度持续时间存在偏差，预测好转时间偏早，导致出现航班备降。……