胡印斌

3月下旬开始，受新冠肺炎疫情影响，长三角省市以及周边山东等省对高速公路加强管控措施，部分收费站出入口、服务区等关闭，不少货车司机受到影响。社交媒体上，有困在高速上的“卡哥”在无助地求助，“究竟哪里能下高速”？

因为多地高速公路封闭，更多的运输车辆则苦于无法上高速，以往四通八达的高速路网堵点多多，已经造成干线物流不畅，影响了生产和物资供应。据披露，此前，浙江、安徽、河南、河北、辽宁、江苏、陕西、山东、山西、广东等省多地实施高速公路管控措施，部分高速收费站出入口暂时关闭。

以防疫之名，关闭高速公路等交通运输大动脉，显然过头了。过犹不及，一旦物流不畅、血脉堵塞，经济社会发展的正常秩序被分割得支离破碎，又将如何实现可持续的疫情防控？这种动辄封路、不放过一只飞鸟的极端做法，只会把事情搞糟，只会影响疫情防控大局。

疫情之下，各地强化管控，外防输入，内防扩散，但“外防”防的是病毒，而不是正常运行的物流;需要阻断的是病毒扩散的风险，而不是整个经济社会的正常、必要的连接。这样的统筹兼顾本来是常识，也是底线要求，并不应该产生混淆的。

这一轮疫情中出现的诸般封路闹剧，有各地方式方法简单粗暴、动辄“一刀切”等原因，也与压力机制下基层一线越来越趋向冷漠有关。我们看到，在一些地方，城外防疫是简单封路停运，是不加甄别的“静态管理”;在城里，则是强硬到不近人情的阻断人群与外界的任何联系。……