文／于 洋

国际油价破百，加油站利润、需求、供应都将受到冲击。

◇2022年以来的5次调价，均是箭头向上。 供图/视觉中国

“今年怕是日子不好过。”民营加油站王永庆略带担忧地对笔者说。最近，瞬息万变的国际油价让他头疼不已。因为年初他刚刚接手了一家加油站。

他接手的加油站，位于河北省张家口怀安县国道和省道交汇处。正是因为看好这座加油站的地理位置，王永庆才愿意花大价钱拿下它。但是，年初到现在的高油价让他有些心灰意冷。

“别提收成回本了，再涨下去，要全亏进去了。”王永庆说。受地缘政治等多方面因素的影响，2022年以来，油价一直处于上涨态势。特别是俄乌冲突持续升级，一度让油价升至140美元/桶，接近2008年金融危机前夕的历史高点。虽然油价在3月15日跌回到100美元/桶附近，但市场局势未稳，高油价仍然是高概率事件。

“原油价格突破100美元/桶甚至更高之后，对中下游的企业会产生负效应。”成品油专家戈振说。

零售利润降至负数

“实际上，如果原油突破130美元/桶的天花板价格，根据我国现行成品油定价机制，加油站零售利润理论上只有300元/吨，再扣除运费等成本，利润或为负数。”中海石油炼化公司相关人员表示。

这绝不是危言耸听。加油站油品销售盈利情况主要看批发价和零售价之间的差额，即批零价差。批零价差升高，加油站盈利水平较好；批零价差收窄，加油站的盈利空间缩小。

武汉汉口建设大道的民营加油站运营商宋建军，给笔者看了一份加油站3月11日从贸易商批发汽柴油的价格。3月11日，宋建军所在加油站的92号汽油批发价为10406元/吨，达到了2012年5月以来的最高值；0号柴油的批发价为8705元/吨，达到了2013年2月以来的最高值。对比宋建军加油站的零售价，批零差价分别为310元/吨和306元/吨。

“这样的批零差价，除去人工、运费电费等成本外，油品销售方面赚不到一分钱。”宋建军说。这不只是武汉的情况。

根据成品油咨询机构计算，截至3月11日，国内主营92号汽油的批零价差均价为300元/吨，柴油批零价差均价为296元/吨。其中，汽油批零差价均价已经触及十年低值，柴油批零价差均价接近2021年10月份低值。

“从批零价差来看，随着成品油批发均价大幅上涨，批零价差呈现不断收窄态势，加油站利润逐步降低。”中海石油炼化公司的这位人员表示。

在这样的利润水平下，一些经营成本过高的加油站面临着艰难的局面，甚至有些加油站的利润为负，不得不暂停销售。这其中以民营站最为突出。利润的缩减，让高油价对民营加油站的冲击最为突出。

就在3月11日这天，宋建军做了一项艰难的决定：暂停所有降价促销活动。“我们现在卖出一吨油正好维持在收支平衡状态，如果再降价促销就要亏本了。”宋建军说。

“当油价突破130美元/桶时，困难的不止民营加油站。”戈振说，“主营加油站的压力更大，因为主营加油站还要承担国内的保供责任。所以，很多主营加油站同样取消了降价促销活动。”

被抑制的需求

更让加油站运营商苦恼的是涨价之后，来加油的车辆越来越少。“我们站加油的车辆基本比以往少了三分之二，一天卖出去的油量总共6000升左右，汽油和柴油差不多是3000升。其中，95号汽油下降得最厉害。上周每天还能卖出1300升左右，而这周一天只能卖掉300升左右。”中石化天津武清区加油站站长白文娟说。

存在这种情况的，不止白文娟所在的加油站。“不光进站加油的车少了很多，即使进站加油，也是省着加了。比如货车现在多数只加500元；轿车基本加100元；摩托车再也不‘加满’了，有的只加20元。”宋建军说。

油价上涨不仅让加油站叫苦，也让车主苦不堪言。有车主无奈地说：“现在一个月加油的钱，差不多能买一辆两轮电动车。”由此，有的车主干脆放弃了开车，选择公交车或地铁出行。

2022年以来，国内成品油已经经历了五次调价。五次调价均为上调，汽油总计上调了1875元/吨，柴油总计上调了1805元/吨。这五轮涨价下来，部分地区95号汽油的最高零售价已突破9元/升，创历史新高。

油价高涨让对油价敏感的消费者减少或者是避免私家车出行，也让平时消费高标号汽油的消费者选择油品降级消费。“近两年，相当一部分低标号汽油（92号为主）的消费者从以往选择大型品牌连锁加油站转向优惠幅度更大的个体加油站；高端油品（98号为主）客户转为加注低标号汽油。这些现象都是高油价影响的体现。”中国石油规划总院市场营销研究所副所长丁少恒说。

连续高涨的油价，也让燃油车车主和部分处在买车观望状态的加油站潜在顾客开始关注新能源车。油价实现“五连涨”之后，3月20日，特斯拉官方在社交平台上晒出了“车友说”的话题，分享了特斯拉车主有关电动汽车充电成本的观点，有车主表示，家里有充电桩根本不用担心能耗和里程方面的焦虑，一个月仅花费80元电费，甚至比坐地铁便宜。

“高涨的成本，会让车主开始重新审视在城市中如何出行更划算。”白文娟说，“在这两年，我们明显感受到公众交通的便利和电动车带给我们的冲击。毫无疑问，高油价加剧了这种冲击。”

而让白文娟同样担心的还有2022年开年以来疫情的反复。这让本已缩减的消费需求雪上加霜。目前，国内散点疫情范围扩大，已波及28个省份。人们出行受限，出行半径缩小；随着气温上升，春耕来临，农业用油增多，户外工程开工也会上升，但同样受到疫情的影响，复工的范围和物流运输受限。“但整体来看，汽油柴油需求增量有限，或会出现较去年同期下降的可能。”戈振说。

集中检修供应紧张

油价高涨的余波还在扩散。

对西南地区成品油贸易公司经理侯阳来说，最近的关键事情是完成之前跟客户预定好的交货量。由于到了时间未完成交货，从业10年的侯阳最近被客户投诉到了总公司。“我也很无奈。随着近期的油价上涨，合作的油库首先要保障加油站的需求，而对我们这样的企业开始限制供应量。”侯阳说。

对于侯阳来说这不是什么新鲜事。“油价上涨通常会使市场上成品油流通紧张，去年10月限产限电那段时间，我们遇到了供应紧张的问题。”侯阳说，“不过，这次更为严重，正好赶上国内主营炼厂集中检修。”

从各炼厂公布的检修数据看，3月份陆续有海南炼化、扬子石化、塔河石化等中石化炼厂计划检修，还有一些民营炼厂计划检修。根据成品油分析机构的测算，3—5月，已知炼厂计划内新增检修产能6500万吨左右，而新开工及检修完成开工产能则只有3900万吨左右，按检修时间计算大致对应这3个月汽油进一步减产110万吨、柴油130万吨。

◇摄影/胡 强

“这样一来，3—5月的供应肯定会大幅下滑。一方面是主营和地方炼厂的计划内检修，另一方面是高成本低利润下的地方炼厂临时减产甚至停工。”戈振说。

未来随着原油成本的普遍提升，减产的炼厂将继续增加，山东一家成品油分析机构预计造成的汽柴油减产分别为70万吨和110万吨。除此之外，进口原料的减少和市场整顿则可能导致社会资源汽柴油分别同比减少150万吨和400万吨。

而回望2008年，当时的国际油价达到了147美元/桶的高点，令人超乎预期的2022年的国际原油开端，高位震荡，虽未超逾2008年的高点，也一度达到了130美元/桶之上。“2008年我国在对成品油价格进行调控的同时，一定程度影响了企业的生产积极性。这种情况一旦持续，在高成本低利润的大环境之下就会造成国内部分地区出现‘油荒’。”戈振说。

戈振表示，这次高油价应该不会出现油荒的情况。因为当前国内各大主营单位表示，确保国内各地的零售民生端能够稳定供应，已选择高价集采，直批方面基本暂停销售，全力保障民生用油。

油价将持续高位

对于油站及成品油贸易商来说，油价上涨带来的连锁反应还要持续一段时间。回顾此次油价高位震荡，油价上涨其实一直有迹可循。

2022年以来，疫情影响下的复产复工比预想要快，能源市场需求一直处于非常活跃的状态。相比之下，能源供应侧给予的支持不够，供不应求的现象已经持续一段时间。此次国际事件加快了油价波动的脚步，将油价必涨的结果提前了。“就算没有俄乌战争，油价上涨也是必然趋势。”能源战略专家冯庆军说。

那么这次，油价又会经历多久的动荡期？是否会继续上涨创造历史新高？

◇利润空间一再压缩，油站促销力度开始下降。 供图/视觉中国

油价有涨就会有跌。向前追溯，2008年和2011年出现了油价涨破100美元/桶大关的情况：2008年3月，油价涨破100美元/桶，在9月跌破100美元/桶；2011年1月油价冲破100美元/桶大关，其间持续高位油价，到2014年下半年快速下跌。

而本次油价上涨受到一个不确定因素：俄乌冲突的影响。“这是油价是否涨到历史新高的不确定因素。”冯庆军说。而排除俄乌冲突来看，国际能源署（IEA）、德意志银行、高盛等多个能源机构及投行进一步预测，今年国际油价将处于一个高位状态。这样预测的依据是，一方面后疫情时代全球各项生产、生活及旅行活动增加，以航煤、汽油为代表的全球石油需求反弹；另一方面，由于疫情导致这几年石油勘探投资不足，石油供需将在一段时期内处于紧平衡状态。

在全球能源转型、限产、新能源崛起等多重因素影响下，石油的供给总体在减少。而随着疫情的平息和复工复产、经济复苏脚步的加快，消费需求是巨大的。但是，新能源普及与消费端需求仍存在如成本、便捷性等方方面面的诸多冲突。因此，市场对于石油的需求缺口是巨大的。“这些因素支撑着油价不可能再像前几年那样低位，加油站要做好油价长期位于高位的准备。”冯庆军说。