吴亚洲

（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）

0 引言

随着地下工程的日益发展，越来越多地应用到深基坑、超深基坑等支护技术。深基坑竖井结构在地铁车站、区间隧道盾构机始发接收竖井、区间风井等得到充分应用。深基坑围护支撑体系设计通常采用钢支撑、混凝土支撑等临时内撑体系，后续施工中需将其拆除。混凝土支撑及腰梁的拆除既要结合下部结构的强度要求，又要考虑除支撑时搭设下部的架体支撑体系以及深基坑吊装的安全风险。在拆除最下层腰梁时，受到上面支撑以及腰梁位置的限制，腰梁的分块吊装将处于斜拉状态，在深基坑中将切割后的混凝土支撑分块吊装会有较大幅度的摆动，混凝土块可能会存在脱落、碰撞下部支撑体系造成损坏等风险，给基坑施工带来不必要的损失。临时形成的混凝土支撑体系不仅延误了工程工期，还大大增加了施工风险。将临时混凝土支撑与永久结构设计相结合，既可以减少对施工带来的不利影响，又能降低工程造价，节约社会资源[1-2]。

1 工程概况

防城港市东湾海底供热管道工程位于广西壮族自治区防城港市港口区，为跨海蒸汽管道。海底管道设计起点为防城港电厂，终点至中华路东端，隧道全长3167.1 m，东西两岸竖井平面尺寸为15 m×15.5 m（内净空），基坑开挖深35.8～37.1 m。

东、西两岸竖井平面尺寸为15 m×15.5 m（内净空），深35.8～37.1 m，基坑围护结构采用地下连续墙厚1000 mm，嵌固深度为5 m，竖井基坑共设置5道环框梁加1道钢支撑。……