肖星球

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）

0 引言

城市建设的高速发展导致土地资源紧缺，“轨道+物业”建设模式应运而生。轨道交通的停车场、车辆段建筑面积大，且由于上盖物业多采用下沉方案，随之出现了大量超大规模基坑。由于基坑规模大，抗浮水位对工程造价、结构安全、后期运营管理影响很大，提供科学、合理的抗浮水位对结构设计十分重要。本文选择地下水模拟系统，研究建立区水文地质概念模型，对轨道交通超大基坑地下水流进行数值分析及模拟，在地下水数值模拟的基础上确定抗浮设防水位，并且以此为基础，为轨道交通的发展提供依据，推动轨道交通的发展。

1 研究区概况

1.1 基本情况

深圳市城市轨道交通13号线二期工程（北延）公明车辆段位于光明区，在茅洲河西侧，整个地块呈现南高北低的状态，当前主要是农业用地和工业用地。线路南北长1300 m，东西宽430 m。公明车辆段拟采用下沉式方案，车辆段盖体主体结构为钢筋混凝土框架结构，盖体结构（图1）分为出入段线区域（A1/A2/A3）、咽喉区（B1/B2/B3/B4/B5）、检修主厂房区（C1/C2）、运用库区（D1/D2/D3/D4/D5/D6）。

图1 车辆段盖体结构分区

1.2 研究目标与任务

抗浮设防水位是岩土工程勘察的重要内容，应提高地下水对工程建设影响的认识，对地下水的问题进行认真研究，并根据工程情况合理确定建筑抗浮设计水位。

本文主要结合工程地段的地质水文条件和近年来地下水位的动态数据对地下水位的变化进行模拟，最终确定抗浮设防水位[1]。……