陶恺

2009年，发生在纽约哈德逊河上的全美航空1549号航班迫降事件

3·21东航MU5735航空器飞行事故发生至今，人们从惊愕、惋惜，到密切关注幸存者情况、飞机黑匣子的搜寻……直到3月27日，第二个黑匣子也被找到，更多的残骸、碎片也逐渐被挖掘出来，等待拼凑出事故的真相。

庞大的飞行器从万米高空坠落，在哀怮之后，更艰难的“善后”才刚刚开始。如何尽量降低损失？如何告慰生者？如何透过惨烈的事故尽可能地逼近真相，从而为航空的未来安全提供更多的参考？

无论空难在何处发生，这些问题始终是事发之后人们亟须面对的。

空难发生后，当务之急一定是搜寻可能的生还者。但在一些国际空难的幸存者搜寻中，受限于彼时的技术、政治环境甚至救援人员心态，结果常常令人唏嘘：那些在失重、坠落的痛苦中活下来的人，却没能等到地面救援人员的及时帮助，在煎熬中“再一次”死去。

日本航空123号班机空难事件，是世界上涉及单一飞机的空难中，死伤人数最多的一次。1985年8月12日，恰逢盂兰盆节，JAL123起飞的羽田机场附近的筑波市正在举行世界博览会，旅客量激增。这趟自羽田至大阪的航班共载有509名乘客、15名机组人员。

18时24分，JAL123在起飞了12分钟、爬升到7300米时发生事故。一声巨响后，机舱内发生爆炸性减压、机尾洗手间的天花板崩塌、液压系统故障、大半垂直尾翼损毁脱离。

32分钟之后，JAL123在群马县高天原山山脊翻转坠毁，同时引发了山火。

日本航空123号班机空难搜救现场

被迫自救的幸存者们，在严寒中靠吃遇难者尸体维持生命，徒步走出安第斯山。

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