以MU5735之名

很少有人能一下子相信這个消息：飞机掉了下来。但当越来越多的消息和官方通报出现，所有人不得不接受这样一个残酷的事实。

3月21日下午，中国东方航空公司的客机MU5735在昆明飞往广州的途中，坠落于广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近的山谷。当时，机上共有132人，包括123名旅客以及9名机组人员。

失事的客机型号为波音737-800，机龄6.8年。东航在事故当天就停飞了所有与事故中同一型号的飞机。

搜寻救援队伍当天赶赴现场。他们逐步发现飞机的碎片、乘客的随身物品，但在最黄金的72小时里没有发现幸存者。

3月22日晚，国家应急处置指挥部召开发布会上，通报了事故时间线。客机13：16从昆明起飞，14：17保持巡航高度8900米进入广州管制区。14：20管制员发现飞机高度急剧下降，多次呼叫机组，但未收到任何回应，14：23飞机雷达信号消失。

次日的发布会上，一些关键信息进一步补齐：飞机起飞前维修状况，飞行时段的天气情况以及执飞人员健康状况、飞行经历均符合起飞要求。在突然下降前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

中国民航上一次发生的大型空难是2010年8月24日的伊春空难。之后，中国民航有过一段创纪录的安全飞行时长。据中国民航局统计，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时。但一次事故就可能瓦解人们的信任，而修复起来又极其困难。一架飞机的坠落对整个航空业都是巨大的打击。3月21日晚美股开盘，航空股普遍走低，东方航空跌超9%，南方航空跌超8%，波音跌超5%。3月24日，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求立即开展民航安全隐患排查。

3月23日，搜寻队伍发现了失事飞机两部黑匣子的其中一部，并在当晚立刻送往北京破译。这个黑匣子被初步判定为驾驶舱语音记录器，是事故调查中分析飞行员感知和决断情况的重要依据，它将成为我们解开坠机谜团的重要线索。

空难调查复杂漫长，或许需要数月甚至数年我们才能迫近真相，但我们不会停止寻找答案。

空难如何调查

空难发生后，指导相关程序的除了各国的民航法相关规定，还有国际民航组织成员国共同缔结的《芝加哥公约》。中国也是国际民航组织成员国。根据《芝加哥公约》附件13，即《航空器事故和事故征候调查》的规定，应由事故发生地所在国负责组织事故调查。此外，航空器登记国、经营人所在国、航空器设计国、航空器制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。

一场空难很可能是多方面的原因造成的，包括人为因素、机械故障或系统错误，因此调查过程庞杂漫长。2002年大连5·7空难用了半年多的时间才确定是乘客纵火所致;2013年的旧金山韩亚空难确认事故系飞行员紧张导致操作失误也用了近半年时间。

倾听黑匣子是调查的重要一环。黑匣子记录了飞机上所有语音和飞行数据，是用以分析坠机原因的重要依据。除此之外，调查工作还包括了现场勘探、数据分析、实验验证、原因分析、给出安全建议等。国际上有公开民用航空空难调查报告的惯例。2010年伊春空难的调查结束后，就全文公布了空难事故调查报告。但公布报告不是终点，最重要的是找到失事原因，让悲剧不再发生。