20世纪50年代，江西结合古桥形态与建造实际，开创了新的造桥技法——乱石拱桥，使石拱桥的建造更为简单、成本更低，加快了公路桥梁永久化进程，不仅在全省得到应用，更被作为江西公路科技重大成果推广至全国。

新中国成立后，为了恢复经济、促进生产，多地广泛修建桥梁道路，“乱石拱桥”便是其中独特的存在。这一脱胎于中国传统石拱桥的造桥技法，是当时江西赣州的谭益生考察古桥形态结合实践的创举。

片石也能造桥梁

“你这是胡来，桥怎么能这么造呢？”“许多古桥便是这么做的，并不是只有条石（凿砌工整的石料）能造桥梁，片石（未经琢磨加工的石料）一样可以！”这是1957年发生在赣南公路运输局的一段对话，据理力争的后者叫谭益生，他通过考察江西境内多座古石拱桥的建造结构与分析建造材料间的受力平衡，指出石拱桥的建造材料并非只能使用条石。

当年11月，在谭益生的倡议下，南（昌）小（梅关）线375公里处，1座用开山片石砌筑的单孔跨径5米的乱石拱桥——社进桥成功修建。这座拱圈不用条石砌筑的石拱桥成功证实了他的观点，但当时许多人认为这不符合规范设计准则中的规定，因此并未加以重视。

多次尝试证实可行

之后，谭益生又继续参与修建了数座同类型的石拱桥，并不断调整用料，改善砌筑工艺。

据《江西省公路志》记载，1958年，在谭益生的指导下，古崇公路（永丰县古县城至兴国县崇贤）上，一座单孔跨径6米的片石虎形脚下桥与单孔跨径达12米的大卵石（破开体）公略桥相继落成。这两座石拱桥比此前建造的社进桥跨径更大，在选料与工艺上也有所改进。“他将溪流中的大卵石破开，与现有路基开山石料浇筑成石拱桥，不仅节省石料，施工时间也大大缩短。”江西交通运输史志馆甘红缨介绍道。

一座座石拱桥的建立不断证实着谭益生所用造桥方法的可行有效，这一独特且便捷高效的造桥技法也引起了江西省交通管理局（江西省交通运输厅前身）的注意，他们邀请谭益生分享经验，并对谭益生式石拱桥建筑方法展开研究，证实了片石、卵石可以做拱桥原料，并将其技法定名为“乱石拱桥”（后又改称“片石拱桥”），还修改了拱桥标准设计中对石料的要求。

德安大桥惊艳世人

1959年10月1日，我国有史以来跨径最大的乱石拱桥——德安大桥正式通车。这座3孔、单孔跨径34米、矢度四分之一（四分之一圆弧）、全长136米的联拱实腹式（空腹式拱桥在大拱左右拱肩上加筑小拱，实腹大拱左右用石或混凝土充填密实）石拱桥，成为德安县通往九江市区方向的咽喉要道。

同年12月，另一座11孔、跨徑15米、全长206米的实腹式“乱石拱桥”——兴国大桥建成。

结合两座大桥的建造经验，江西省交通管理局提出“咬码错缝、立砌面轴、座浆挤实、嵌缺平脚、宁高勿低、堵漏勤养”等六条砌筑大跨径“乱石拱桥”的技术要领，并总结采用“V”形缝处理分段接缝方法，得到众多地区的广泛推崇。

因造价不高、工艺简便，“乱石拱桥”在江西省内很快推广开来，成为公路永久式桥梁的主要桥型。截至1990年底，全省共有永久式桥梁7041座，其中“乱石拱桥”占60%以上，仅上饶地区的“乱石拱桥”就有755座。

（摘自《江西晨报》）