李晓勇

关键詞：汽车检测;交通;检测水平

汽车检测是以车辆部件、配件为主体，进行全面车辆检查工作，测定车辆各点位的运行状态、使用效能、剩余使用周期等关键数据。它可有效排除汽车行驶中可能发生的潜在危险，提升车辆检修质量，保证零部件更换有序，切实保障驾乘人员安全，维护交通体系的运作有序性。

1汽车检测价值

1.1增强车辆性能

人们在购车后，有车辆运行公里数的要求，以便于车辆在道路中顺畅行驶，确保车辆各位置磨合效果，显著提升汽车使用性能。然而，在汽车使用时间增加的情况下，汽车运行公里数处于持续增加状态，各位置会发生一定磨损问题，相应削弱汽车的性能，极易发生交通事故。因此，为保障汽车使用质量，周期性地开展车辆检测工作，可使车辆处于优质运行状态，减少故障发生，延长车辆使用周期，

1.2保证交通安全

交通事故发生频繁，汽车相关的交通事故较多。国内机动车数量逐年增长，交通事故发生次数逐年增加。交通事故会引起人员伤亡、车辆受损等问题，带来诸多负面影响。形成交通事故的原因较多，比如驾驶员行车操作不规范、受环境影响、行人不遵守交通规则、车辆自身性能欠佳等。进行汽车检测工作，能够有效排查车辆自身性能问题，确保车辆上道安全，减少车辆故障带来的交通事故，提升交通安全功能。

1.3优化环境质量

大量汽车尾气的排出，是降低空气质量的主要原因。排出的尾气中，含有一定比例的二氧化碳，对环境保护造成较大威胁。在汽车检测工作中，能够有效检验尾气排放的规范性。如果排放不规范，可采取相应的调整措施，以此控制二氧化碳的排出量，顺应环保要求。

2汽车检测问题

a.汽车维修整体市场运作失衡，维修工艺具有滞后性，需要引入新型工艺。b.汽车检测体系设计缺乏合理性，检测工作中表现出较强的区域性、发展失衡性，甚至有检测技术分享不足的问题，难以确保车辆检测工作的全面性。以国家单位为主体，开展的各项汽车检测工作，技术垄断限制了行业的发展。c.汽车检修工作分配存在重复性，比如安全技术鉴定工作，由公安部门负责;综合检测工作，由交通相关部门负责。在安全、综合两项检测工作中，存有部分重复检测。当两个部门给出的检测结果有差异性，会再次进行检测，形成严重的重复检测问题。

3提升汽车检测层次的具体方法

3.1优化检测行业体系平衡市场

国内汽车维修行业、故障检修相关行业在实际发展中，应加强汽车检测体系管理，以市场为管理环境，以经营收入为管理方向，融合市场规范，加强汽车检测站监管，使检测站形成较强的服务意识，逐步提升汽车检测行业的竞争能力，使其在市场竞争环境中获得进步。

3.2健全检测法律内容去除重复检测项目

汽车检测站遵循的法律内容有待完善，以法律内容时效性为视角，加强内容完善与修订，确保汽车检修各项工作的约束效果，以法律制度提升汽车检测体系的完善性与优化性，尽可能调整检测项目，降低重复检测的可能性，增强区域内汽车检测的工作能力。

3.3发挥智能科技的检测优势分享检测资料

3.3.1构建检测数据互通环境

现阶段科技发展速度较快，汽车检修科技逐步完善，在引进新型检测工艺时，积极发挥智能检测优势，尝试在短时间内准确判断汽车潜在故障。以信息网络体系积极联通各区汽车检测结果，形成数据互通环境，加强检测工艺分享，推动检测事业发展，以获取更高质量、更高速度的检测服务。

3.3.2自动检测工艺

以汽车涂装质量为例，研究自动检测工艺的用法。

a.图像采集。使用传感设备，采集汽车涂装资料时，能够获取900张左右的高清影像，集中反映汽车涂装情况，确保传感器资料收集的全面性，减少数据采集盲区的问题。在资料采集时，视觉传感器自动形成编号，标记图像。在采集资料中，存有检测不相关的资料，比如车顶天窗。因此，在系统中，引入智能学习科技，明确各类颜色的检测区间以获取较高层次的图像资料，确保检测准确性。

b.图像处理。使用二值化算法提取图像资料，形成车辆检测模板。

c.自动检测技术的应用情况。某车间对自动检测记录对比，评价检测技术的应用情况。在自动检测中，可查出单车缺陷问题3个，人工检测可获取质量问题有9个。由此说明：检测技术检出结果不全面。对检测技术进行更新与升级，重新进行检测。检测的涂装颜色有：极地白a、深黑b、风雅金c、谭雅紫d、锋芒银e、热力橙f使用自动检测技术，缺陷检测率分别为：a=97.6‰b=96.5%， c=96.3%， d=99.5%， e=97.1， f=99.2%。人工检测排查出单车误报问题的个数有：a=3个，b=2个，c=1个，d=1个，e=3个，f=1个。在自动检测与人工排查的联合方法中，能够有效缓解人工检测压力，缩短车辆涂装问题检测用时，具有自动检测优势，检测人员结合自动检测技术给出的质量问题，采取精细分工措施，积极修复缺陷，显著提升检测质量。

3.3.3焊接检测技术

以车身外观为视角，梳理焊点检测方法。车身外观发生次数较高的质量缺陷包括：虚焊，边缘焊接不完整，熔核规格较小等;焊接不规整，被焊接操作的零件，在焊接位置有不小于25°的形变问题;位置变动，焊接位移大于10mm。

在焊接检测时，采取外观评价、焊接质量评价两种方法。必要时，使用千分尺、厚度仪进行焊接检测，判断焊接缺陷的成因。比如，在使用凿裂试验检测时，检测车身的熔核与图纸规范参数相比，如果两者相差不大，认定焊接合格。在实际检测时，依据板厚参数，参照其对应的检测范围，判断车身焊接质量，确保检测准确。比如，当钣金厚度d位0.8 mm时，熔核直径最小值mm的检测参照为3.8mm，熔核直径均值evr检测的参照标准为4.5 mm;d=1.0mm，min=4.3mm，evr=5.0mm;d=2.0mm，min=6.0 mm，evr=7.1 mm.

3.4开展检测人员技能训练

3.4.1定期学习

在检测工作中，检测人员作为主要的执行人，应加强技术与服务双向能力培养。采取定期技术学习方式，使检测人员学习与掌握当前最新的检测方法，增强工作能力。在检测能力学习的基础上，强化服务意识，全方位强化检测服务质量，带动汽车检测行业发展。以底盘电控课程为例，在人员培训时，可使用虚拟训练、实操演练等方式，从线上、线下多个视角，完善知识内容，确保人员技能。虚拟训练的线上可用资源有：雨课堂、智慧树等。此类线上资料，有效分解了汽车底盘电控的各项学习内容，培训人员可结合各项检测任务，为技能学习者设计相应的学习任务，配置练习题目，确保电控检测、车辆运维的学习质量。线下学习时，以实践课程为主，为检测人员开展“知识串讲”“检测答辩”等环节，逐步提升检测人员岗位能力，力争获取高质量的车辆检测结果。

3.4.2引入风控测评方法

以风控测评思想，强化检测人员对车辆检测工作的重视，力争获取较高准确性的检测结果。

a.风险识别方法。在车辆检测前期，梳理可能存在的信息交流风险、检测工艺风险等。在车辆检测期间，从检测人员、检测设备、检测环境等方面，进行风险排查。在车辆检测完成时，以数据处理、报告错漏、信息安全等方面，积极回避风险问题。

b.风险分值设计。依据风险严重性、检测损失等因素，进行风险值设计。检测设备故障、人员技能两种风险，为轻微风险类别，风险分值设计为1-2分。在车辆检测完成时，检测报告与实际车辆问题有出入，判定为一般风险，分值设计为3～4分。在错漏检测报告下，引起车辆发生严重事故，发生被检方投诉、索赔各项事宜，认定为严重风险，分值设计为5-6分。

c.风控措旋。依据车辆检测可能存在的各项风险，将其进行有效分类后，加强人员风控能力培养，积极防控各项车辆检测风险，逐步提升检测层次。

4结语

汽车检修工作借助智能科技、专业人员等多方因素，最大程度地保证汽车行驶顺畅，减少车辆故障，带给驾驶人员优质的车辆检测服务，有效提升行车安全，增加车辆的使用周期，推动汽车行业的发展进步。E2102FF1-1306-4CB4-B36C-8455CEF4FD36