李强奋 李南

1959年援建也门的萨那—荷台达公路，是新中国成立后，我国在非社会主义国家援建的第一个大型工程项目。

1956年9月24日，中国和也门建立公使级外交关系。1958年元旦，也门王储、政府副首相巴德尔来华访问。也方提出希望我国援建一条铁路，我方认为这个要求脱离实际，建议探讨修建公路的可能，也方表示同意。很快，我国派出专家赴当地考察。

由我国援建的萨那—荷台达公路要经过50公里沙漠，100多公里山区，整个工程艰巨复杂，施工的自然条件十分艰苦。也门曾向西方国家请求过援助，但被拒绝。西方的专家认为，没有七八年的时间无法完工，并且预言中国人修这条路需要10年以上。然而我国负责援建的交通部专家组领导贾炽民实地踏勘后认為，这条公路3年就可以完工。

1958年4月26日，中国驻埃及大使兼也门公使陈家康在萨那代表中国政府，在中国援助也门建设公路的协议上签了字。1958年11月，我国首批专家抵达也门。经过全线的测量设计，新选的路线比原来的萨荷间土路缩短了100多公里。

修好路，工期和质量二者不可偏废。萨荷公路设计的是一条六米宽的沥青路。在讨论它的施工质量时，专家们提出，我们一定要达到“世界水平的国际标准”。但国际标准是什么？当时谁也提不出具体的数据。最后，还是红军出身的老干部、专家组组长王进前说：“我不是技术人员，当然拿不出具体数据。我认为如果能达到‘多快好省’就可以说是先进标准。拿它当作‘世界水平的国际标准’，大家看行不行？”从此，国内“多快好省”的口号也成了衡量援也公路的标准。

为了做到“多快好省”，专家们发挥了自己的创造性，克服了一个又一个困难。科学加苦干，中国的“愚公”硬是征服了红海之滨的沙漠。1962年1月29日，萨荷公路举行了盛大的通车典礼。

（摘自《百年潮》）