研究地铁明挖车站防水施工技术

2022-03-24杨撼

建材与装饰 2022年8期

杨撼

（广西南宁 530000）

0 引言

随着城市的快速发展，许多城市都建设了地铁，从而改善城市交通环境，方便人们出行，但是，地铁工程具体建设期间，受地质复杂和差异等多项因素影响，会导致地铁工程在建设中会面临许多难题。地铁车站施工作业主要采用明挖法，但是考虑工程为露天工程，且深入地下较深，因此在施工作业开展时要做好防水作业。

1 地铁明挖车站防水施工的重要性

采用防水施工技术前，施工企业和施工技术人员需要掌握地铁明挖车站施工作业中采用的防水施工技术，做好防水作业，从而提高地铁车站质量，确保工程竣工后，地铁稳定运行[1]。

地铁工程施工开展要需要综合考虑地铁车站的具体应用需求、施工周期、建设成本各项因素的，确保施工的合理性。采用明挖法开展施工，地铁车站在这一方案框架下开展，作为施工人员要采用施工机械设备对地铁车站基坑情况进行开挖处理（图1）。完成基坑施工作业后，应对采取由下向上方式开展框架施工作业。

图1 地铁车站基坑开挖施工现场

在实际施工作业开展期间，整个施工都采取明挖方式，因为施工在露天环境下开展，如果发生降雨，正常施工活动开展将会遭受一定影响，不仅会延误工期，而且还会降低工程质量。因此，在施工开展时，施工人员在基坑开挖后，需要依据工程具体情况，做好防水处理工作[2]。

2 地铁明挖车站防水施工需要遵循的原则

防水施工期间，由于地铁明挖车站对周围环境会造成较大扰动，因此，为了实现对防水事故发生的预防，技术人员要坚持因地制宜，提前进入到施工现场，对施工现场情况进行全面勘察，掌握地铁工程施工资料和各项数据[3]。通过对以往施工经验进行总结分析，地铁明挖车站防水施工要注意以下3 个方面的内容。

（1）不断提高地铁明挖车站混凝土结构整体防水效果。混凝土结构是整个地铁车站的主题结构，其抗渗的能力，以及防身效果是地铁明挖防水施工技术具体应用的前提与基础[4]。因此，在具体施工开展时，需要严格依据设计规范开展相应施工，要具有目的性的开展混凝土防渗透施工技术，对混凝土配比方式，以及各种原料配备进行适当调整，保证最终建设的工程质量可以达到预期。

（2）地铁车站经常会被建设在地下水相对丰富区域，在实际施工作业开展时，仅采用混凝土结构防水，难以达到防水施工目标[5]。因此，为了使这一问题能够得到解决，施工企业在施工开展时，要对外包防水方案的合理性进行全面评估，将柔性防水材料敷设和安装在地铁车站的相关位置处，通过对防水材料的化学特性、物理性能进行应用，使地铁工程整体防水性可以得到进一步提高，保证最终建设的工程质量可以达到预期。

（3）严格依据事先制定好的顺序开展施工，做好地铁车站施工区域内的防水作业。作为施工企业要对地铁明挖车站内的施工缝隙预留变形缝隙，将其作为整个防水处理作业的关键区域，同时，要全面结合重点区域内的规格、尺寸各项内容，制定合理的防水施工技术方案。

3 地铁明挖车站防水施工技术的应用

3.1 施工前要做好相应准备工作

3.1.1 施工技术准备

（1）地铁车站施工作业开展前，勘察设计单位的工作人员要做好相应技术准备工作，对地铁工程所在区域的水文、地质情况进行调查和勘察，依据调查和勘察具体情况，选择符合地铁工程具体情况的防水工程设计方案，而且要明确工程中采用的工程和材料的技术要求，通过科学论证，保证防水工程设计能够达到地铁工程防水标准[6]。

（2）进入到工程施工阶段之后，施工单位的管理人员要参加图纸会审和设计交底工作，准确理解地铁工程防水设计意图和理念，掌握地铁工程施工作业开展时的各项难点。

（3）地铁工程防水施工开展前，需要依据工程具体情况，事先做好施工方案编制工作，对于施工作业采用的方法、工艺、要求各项内容进行明确，进而保证施工可以合理开展，严格依据要求开展施工，尽量减少施工期间操作存在的各项错误，保证防水施工质量能够达到预期。

3.1.2 准备施工材料

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地铁工程是一项对工程质量要求很高的作业，因此，工程对方式等级高，对于施工中采用的防水卷材，在进行选择时，需要适当提高防水卷材标准。具体来说，采用的涂料应当选择聚氨酯防水材料，止水带要应当选择背贴式钢板或镀锌钢板。在进行方式材料选择时，要以满足当前施工作业开展的数量与质量要求，因此，采购材料部门要严格遵循设计部门对于施工材料的要求，完成施工材料验收后，才能将其运输到施工现场。

3.2 结构自防水技术的应用

地铁工程施工开展期间应当采用结构自防水技术，作为施工人员需要采用混凝土结构，通过对该结构进行应用，提高地铁车站工程防水性能。对于地铁车站内的混凝土结构需要适当减弱其内部收缩性，通过对混凝土结构性能的改变，使地铁工程的抗裂性、抗渗能力都能够得到进一步提高，同时，使其整体防水性能可以得到改善。

3.3 地铁工程底板与侧墙防水

对于地铁工程底板与侧墙的防水材料，可以采用SBS 卷材，在施工开展时，要采取热溶方式对其进行处理，然后将其铺贴到指定位置处，开展铺贴作业时，应当先进行大面积粘贴，再对接缝部位进行详细处理，从而形成精密、完整防水层。

整个施工作业开展期间，要先将厚度为4mm 的SBS 防水卷材铺设在底板和侧墙两处，为了提高施工效果，最好采取双层铺设法开展作业。针对施工作业部位，要依据具体选择符合要求的材料，要将会重点放在的迎水面和背水面两个位置，每个部位部位对于防水的要求会存在一定差异，迎水面采用PE4 类型的材料，背水面采用S4 类型的材料。附加防水卷材铺设施工期间，需要做好铺设方法和部位的选择，其中点粘或条粘两种适宜的方法，在基层上固定符合要求的卷材。一般来说，附加卷材宽度要达到40cm，并且要提高对两侧20cm 范围的注重，针对这一部位要采取单层聚乙烯面防水材料进行处理。

明外地铁车站防水施工作业开展期间经常会发生大量交叉作业，例如，管线要穿过防水层。在该情况下要有限处理特殊部位，采用满粘方法完成对附加防水层的固定。铺设底板环节期间，为了保证其防水性能，需要设置两层防水层，应当先将第一层防水层铺设在底板基面，要留有约0.1m 幅面搭接宽度，再利用满粘法组织第二层防水铺设作业，使其与第一层可以连接成一个整体，而且两层间搭接缝要相互错开，完成防水层铺设作业后，要进行保护层施工。结构主要以碎石混凝土材料组成，整个结构的厚度约为0.05cm，并发挥防护的关键作用。而在侧墙防水施工期间，要采取两层防水层设置方法开展。

工程中施工缝隙是细微部位，但是该处通常是渗漏高发区域，经常会因为施工人员不足够重视，或者采用的施工方法不合理而发生渗漏。对于施工缝隙部位需要预留相应的防水层，对于该部位，长度还要超过搭接钢筋顶部0.2m，而针对工程中的变形缝、施工缝等各项部位，要提高对防水工作的重视，应适当铺设防水加强层，确保不会发生渗漏水事故。

3.4 顶板防水施工作业

3.4.1 施工防水设计

一般来说，地铁工程站顶板防水结构设计由上向下依次为现浇防水混凝土车站顶板+厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离油毡（无种植要求时）、PVC 抗根系刺穿层（有种植要求时）+C20 细石混凝土保护层+素土，完成铺设后要采取分层方式进行夯实处理。开展顶板防水施工作业开展期间，除了要对阳角进行适当不强之外，对于侧墙防水卷材要折向顶板防水卷材，而且在施工开展时需要作好搭接工作。具体搭接时，需要控制好搭接范围，为了保证整体搭接的合理性，采用该方法时，搭接宽度不得小于30mm，再进行侧墙填充。处理顶板夹角时，要采用密封胶进行密封处理，具体填充时，应当将填充范围固定在30mm×30mm 以内。同时，在上翻梁侧面卷材外侧要砌一层砖墙保护层，一般来说，保护墙的厚度要控制在0.25m 左右，对于梁顶浇筑的混凝土厚度，要将其厚度控制在0.1m 左右，主要采用C20细石类，通过对其进行应用，能够实现对工程的保护，提高工程整体质量。

针对顶板防水施工来说，施工作业期间需要做好以下3 个方面的工作。

（1）施工人员将以聚氨酯为主的防水材料均匀涂抹在地铁车站的顶部，具体涂抹时要保证涂抹均匀，而且不得出现漏涂现象。在进行顶板涂抹前，需要对顶板情况进行检查，顶板必须要坚实，而且不得出现起皮、油污、掉砂等各种不良情况。对于涂抹材料的用量，以及设计涂抹次数，应当安装涂料平均厚度为2.5mm 计算，为了保证整体涂抹效果能够达到需求，要涂抹3~4 次，涂抹量约为3.78kg/m2，防水涂料分幅间的搭接距离需要控制在0.2cm 以上，避免由于搭接距离过小而影响防水效果。

（2）针对地铁工程中的顶板防水层来说，PVC 抗根系刺穿层或隔离油毡与顶层铺设范围相比，两端铺设范围约超过0.5mm，而对于铺设厚度泽应当控制在1.6mm 左右，施工期间，需要控制好各项参数，避免由于施工不合理而导致工程防水性能达不到预期。

（3）铺设车站顶部防水材料结束后，作为施工人员要骄浇筑C20 混凝土，一般来说，混凝土浇筑厚度约为0.1m，浇筑一段时间后混凝土将会发生凝固，保证内部防水性能能够达到预期，然后回填土壤，最终进行夯实。

3.5 合理应用接缝防水技术

在地铁明挖车站防水施工期间，除了要做好底板、侧墙、顶板等部位的施工作业之外，还需要对工程中特殊部位进行防水处理。例如，针对工程中施工缝、变形缝，要对其进行处理前，要采取符合实际需求的止水材料。采用接缝防水技术需要做好以下3 个方面的工作。

（1）施工人员在处理施工缝隙上要采用厚度约为3mm 镀锌钢板止水带，将其放置在施工缝间隙中，然后将注浆管放置在钢板止水带外部，为了完成密封工作，要采用膨胀剂进行密封，安装钢板止水带期间，应当将其放置在混凝土结构1/2 处，适当保留注浆管，在工程建设后期对其进行应用。同时，作为施工人员要对止水带进行固定，如果为对其有效固定，正式开展时施工时会因为止水带位移或变形而对止水效果造成影响。

（2）强化变形缝防水性能，需要将止水带放置在发生变形的混凝土结构外部，外贴式止水带与钢板止水带相比，其防水效果更好。与此同时，将橡胶止水带放置在变形缝中部位能够发挥出极佳的防水效果，为了提高缝隙密封性，能够高效结合密封胶与嵌入缝材料，进而使变形缝施工质量能够达到预期。

（3）对于穿墙管防水措施，施工人员浇筑混凝土前需要将穿墙管埋入到混凝土内，采取固定排水法与混凝土高效融合，改善穿墙管质量。