黄河，赖欢,郑永，谢绍祥，王雨杭，张亚新

(1.株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲 412007； 2.中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳 621000)

随着航空航天技术的飞速发展，风洞试验成为飞行器研制的重要方法[1–2]，马赫数和雷诺数被认为新一代先进航空飞行器的重要指标，直接影响各飞行器设计性能的好坏。现有技术能在常规试验中精确模拟飞行马赫数，但是最大可模拟雷诺数远低于实际飞行值[3]。风洞试验的雷诺数模拟不足，将会导致飞机焦点、最大升力系数和阻力系数等气动参数预测不准。模拟高雷诺数流场环境[4–5]，从经济性考虑主要采用低温运行模式以减小流场中的水汽含量。低温可以在试验过程中实现气流速度、总温和总压的独立调节，它具有常温试验无法比拟的优点。所以，对于大型飞行器的气动研究主要在低温深冷环境下进行测试。

深冷绝热技术[6–8]是低温深冷技术领域的一项重要分支，直接关系着深冷试验装置的安全运行。向试验装置喷入的液氮会通过吸收压缩机做功引入的热量、内部结构存储的热量及外界环境通过装置表面传入的热量，从而降低气流温度，保持试验流场所需温度的稳定，实现低温试验顺利运行。深冷回路内除了功能绝热层外，还包括隔热支撑座结构，起着隔热及应对内部段由于低温的收缩不一致导致的摩擦功能。因此，要求支撑座在低温下不仅具有较高力学性能、低热导率，同时具有低耐磨系数，一旦材料设计不合理，热导率或耐磨性能不满足工况要求，将造成深冷系统漏冷，导致深冷装置环境温度达不到要求；……