鲁春玲

（中国铁建昆仑投资集团有限公司，四川成都 610040）

1 工程概况

云（昆明）桂（南宁）铁路是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨云、桂两省区，自云南省新昆明南新客站向东到达广西自治区南宁站，初步设计正线全长710.269 km，南宁至省界段正线全长274.786 km。云桂铁路西接成昆、内昆、贵昆线，东与南广接、柳南、湘桂、南防、南钦线相连，是西南与华南地区客货交流的重要通道，也是西南地区出海主通道之一。由云桂高原的玉溪、红河、文山进入广西区境内，沿右江河谷流域，经广西的百色市右江区、田阳、田东、平果四县区及南宁市隆安县、西乡塘、江南三县区。客车接入既有南宁站，货车通过百色疏解线经既有南昆铁路进入改扩建后的六塘新百色货场分流。

2 铁路大跨度连续梁结构的特点

2.1 多高架结构，桥梁占比较大

通过大量施工经验总结发现，铁路大跨度连续梁结构所对应的架设长度与高度大于设计值，这对铁路施工建设提出了较高的要求，铁路整体结构的承载能力要更大，这是与其他桥梁建设的最大不同，并且在此过程中建设成本将高于预算成本。

2.2 刚度较高，具有较强的整体性

通常情况下，铁路工程发挥的作用是满足列车正常通行，在线路设计时铁路桥梁的建设是重要内容，其关乎着铁路运行的安全和运输效率。在设计过程中，对刚度的要求是必须满足运输需求，使整个铁路工程的作用发挥至最大。

2.3 控制无缝线路形成的附加应力

铁路工程建设过程中，大量的实践表明：在铁路大跨度连续梁结构施工中，需要慎重考虑列车制动操作、环境温度、桥梁挠曲等，这些因素将影响桥梁纵向力的波动，在某些因素共同作用下可能会出现桥梁结构发生位移。……