文良华

（国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

国能朔黄铁路作为我国“西煤东运”的第二大通道，线路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，其中位于山西境内的原平分公司地处山区，高填深挖，桥隧相连，曲线半径小，线路坡度大，气候恶劣。其中原平分公司管内上下行正线曲线总长188.4 km，其中上行正线曲线共计179 条，累计长94.182 km，半径800 m 以上曲线69 条、累计长29.761 km；半径800 m 及以下半径曲线110 条、累计长64.421 km，最小曲线半径为400 m，共5 条。

由于国能朔黄铁路年运量的逐年增加、运输密度的增大，导致钢轨侧磨、垂磨、波磨、鱼鳞伤、轨头掉块等病害日益加剧，尤其是钢轨磨耗是曲线地段钢轨最主要的伤损类型，小半径曲线地段钢轨磨耗已经成为曲线地段更换钢轨的主要因素。因此，探究小半径曲线地段钢轨磨耗的影响因素，分析、总结减少小半径曲线地段钢轨磨耗的技术措施，对重载铁路的发展具有积极的指导意义。

表1 原平分公司管内曲线统计表

1 钢轨磨耗速率的影响因素

1.1 曲线半径对钢轨磨耗速率的影响

1.1.1 钢轨上股垂磨磨耗速率

选取原平分公司管内k18+310—k18+652、k8+516—k8+979、k5+676—k5+5+905 这3 条半径分别为400 m、600 m、1500 m 的曲线，钢轨类型均为PG4，分析2013 年以来钢轨上股垂磨随通过总重的变化规律（图1）。

图1 上股垂磨磨耗速率与通过总重的关系

由图1 可知，在通过总重相同的情况下，随着曲线半径的减小，曲线上股钢轨垂磨速率增大；半径400 m 的曲线上股垂磨增长速率大约为1.47 mm/亿吨，远大于半径600 m、1500 m曲线上股垂磨增长速率0.94 mm/亿吨，半径400 m 的曲线较半径600 m 的曲线上股垂磨增长速率减小36.1%。……