王 玖，林 荣，陈晓峰，旷 刚，姚小虎，李志强

(1.成都飞机工业(集团)有限责任公司，成都 610092；2.东莞理工学院，广东 东莞 523808；3.华南理工大学土木与交通学院，广州 510641；4.太原理工大学 机械与运载工程学院，应用力学研究所，太原 030024)

设计合理的座椅及其约束系统、安装支撑结构是降低航空事故死亡率的有效手段。LILLEHEI et al[1]和LI et al[2]的研究结果显示，若是飞机上的座椅与约束系统设计得更为科学，则能减少飞行事故中高达20%的死亡率。在适航规定及相关通告中，均对座椅及其约束系统的设计有明确规定。根据《正常类、实用类、科技类和通勤类飞机适航规定(CCAR-23R3)》[3]的要求，在这些飞机上为旅客、机组人员提供的座椅与约束系统，都需要严格按照规定要求开展动力试验并通过标准要求，后者通过满足动力试验要求的合理分析来给予证明。AC25.562-1B[4]要求，在进行动力试验时，座椅的所有调节控制装置都应调到与第50百分位假人相对应的位置，以此作为座椅的试验状态。为了确定与第50百分位假人相对应的座椅位置，需辅以能从整体上反映人体损伤的判据。在得到可靠的人体损伤判据后，可通过飞机结构的坠撞数值模拟方法，计算得到相对应的可接受极限坠撞速度[5]；同时也可以研究结构构型、结构重量等参数对民机结构抗坠性能的影响，提出提高民机适坠性的设计思路与结构抗坠优化设计方案[6-7]。

常用的人体损伤判据大多反映了人体局部区域的损伤情况。如头部伤害判据(head injury criterion，HIC)，主要评……