文：嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

一辆2021年产广汽本田飞度轿车，搭载1.5 L发动机和无级变速器（CVT），行驶里程1 035 km。用户反映车辆行李舱盖打不开，而且关上驾驶员侧车门时，门锁会发出类似锁车的声音。

维修人员检查车辆，拉动行李舱盖外把手，果然无法打开行李舱盖。用遥控器可以解锁或锁止4个车门，车外应急警告灯也随之正常闪烁；关闭驾驶员侧车门时，可以听到门锁作动的声音。由于此车没有中控锁开关，所以在车内只能扳动内拉手上方的门锁按钮，将门锁按钮扳到锁止位置时可以锁止所有车门。但当门锁按钮扳到解锁位置时只能解锁驾驶员侧车门门锁，其他门锁没有任何反映（图205）。

图205 通过车内门锁按钮闭锁和解锁

门锁按钮开关和门锁作动器内置于每扇车门的锁闩中（图206）。门锁按钮开关检测锁止机构的锁止和解锁状态，门锁作动器使锁止机构在锁止和解锁位置之间来回移动。作动器从车身控制单元接收锁止和解锁指令。

图206 前门锁闩示意图

当拉动行李舱盖外把手要打开行李舱盖时，车身控制单元从行李舱盖外把手开关接收到ON信号，然后将信号输出到行李舱盖释放作动器，并解锁行李舱盖锁闩（图207）。行李舱盖锁闩开关就是用来检测行李舱盖打开/关闭的ON/OFF开关。

图207 行李舱盖锁闩

根据行李舱盖释放功能控制策略（图208），当车辆以低于2 km/h的速度行驶时，车身控制单元通过行李舱盖外把手开关操作激活行李舱盖释放作动器。如果所有车门解锁且没有遥控器时，通过行李舱盖外把手开关操作也可解锁行李舱盖。

图208 行李舱盖释放功能控制策略

查看行李舱盖电路图（图209），仪表板下熔丝/继电器盒上的C16号（20 A）熔丝为集成在仪表板熔丝/继电器盒内的行李舱盖松开执行器继电器供电。当车身控制单元控制A18端子（浅蓝色线）搭铁时，行李舱盖松开执行器继电器的线圈吸引触点闭合。此时来自C16号熔丝的电源通过行李舱盖松开执行器继电器——仪表板下熔丝/继电器盒插接器的B8端子（绿色线）——行李舱盖锁闩4号端子（黑色线）驱动行李舱盖释放作动器，并通过G403搭铁。那么从行李舱盖松开执行器继电器电路来看，由于行李舱盖和4个车门的门锁共用C16号熔丝，所以排除熔丝故障的可能性。

图209 行李舱盖电路图

此车不带无钥匙进入功能。查看行李舱盖外把手开关电路（图210），当按下行李舱盖外把手开关时，车身控制单元的A9端子2个插接器与G403搭铁点导通。由于G403搭铁点同时还是高位制动灯和左倒车灯等的搭铁，这些灯光可以正常点亮，因此可以排除G403搭铁点故障的可能性。

图210 行李舱盖外把手电路图

查看行李舱盖相关电路图（图211），当驾驶员侧门锁按钮开关处于解锁时，车身控制单元的B30端子通过门锁按钮开关搭铁到G301搭铁点。而当驾驶员侧门锁按钮开关处于锁止时，车身控制单元的B49端子则通过门锁按钮开关搭铁到G301搭铁点。根据经验，如果驾驶员侧门锁按钮开关内部的6号与8号端子发生断路故障，也会导致车身控制单元判断车门始终处于锁止状态，不让行李舱盖解锁开启。

图211 行李舱盖相关电路图

根据上述分析，维修人员判断故障可能的原因有：①尾门外把手开关故障；②尾门外把手开关线路故障；③尾门锁闩故障；④仪表板下熔丝/继电器盒（内涵尾门松开执行器继电器）故障；⑤尾门松开执行器继电器线路故障；⑥驾驶员侧车门锁闩故障；⑦驾驶员侧车门锁闩线路故障。

维修人员关闭点火开关，将车身控制单元的A插接器断开，使用万用表欧姆挡测量。当按下行李舱盖外把手开关时，A9号端子与车身搭铁导通，排除行李舱盖外把手开关相关线路故障的可能性。

使用短接线将车身控制单元的A18号端子短接到搭铁线上，此时行李舱盖开启。这就排除了行李舱盖锁闩故障、仪表板下熔丝/继电器盒（内含行李舱盖松开执行器继电器）故障以及行李舱盖松开执行器继电器相关线路故障的可能性。

既然行李舱盖执行器及相关线路都没有问题，那么车身控制单元为什么收到行李舱盖外把手开关信号后，也不开启行李舱盖呢。维修人员将车内照明灯开关移至DOOR（车门）位置，操作灯光开关进入B-CAN系统诊断测试模式2（图212）。具体操作如下：打开点火开关——拉起超车开关——打开小灯——松手——再次拉起超车开关——将小灯开关关闭、打开、关闭、打开、关闭，重复此步骤2次。扳动车门内拉手上方的门锁按钮，将门锁按钮扳到锁止位置时可以锁止所有车门，车内灯正常闪烁一次，正常。但当门锁按钮扳到解锁位置时，车内灯不闪烁，异常。

图212 B-CAN 系统诊断测试模式2 操作方法

拆开驾驶员侧车门饰板，对驾驶员侧车门锁闩进行测试（图213）。解锁时锁闩的6号端子与8号端子导通；锁止时锁闩的7号端子与8号端子导通。测试结果正常，排除驾驶员侧车门锁闩内部故障的可能性。

图213 驾驶员侧车门锁闩测试

关闭点火开关，断开车身控制单元B插接器，测量B30端子到驾驶员侧车门锁闩6号端子的导通性，结果不导通，异常；测量B49端子到驾驶员侧车门锁闩7号端子的导通性，导通，正常。

发现异常后，维修人员顺着驾驶员侧车门锁闩的线束检查，当断开驾驶员侧车门线束插接器时，发现车身控制单元B30端子到车门锁闩之间的1根白色线断路。

焊接断路的白色线（图214），并用绝缘胶布进行包扎，恢复所有拆装部件后试车，行李舱盖可以正常开启；关闭驾驶员侧车门时，门锁作动的声音消失，故障彻底排除。

图214 修复断路的白线

事后与用户沟通得知，该车在其他地方加装了外后视镜，分析故障原因为穿线过程中使车身控制单元的B30端子到驾驶员侧车门锁闩6号端子脚之间的白色线断路。总结该故障，在今后的维修中需要注意以下2点。

（1）本案例中的锁闩解锁线断路，将导致车身控制单元接收不到来自锁闩的解锁信号，使车身控制单元误认为车辆始终处于锁止状态，从而禁止打开行李舱盖。

（2）对于此类故障，使用B-CAN系统诊断测试模式2，可以快速确认车身控制单元是否接收到相关信号，从而快速缩小故障范围。

（待续）