纳森

水大鱼大，或许是一种最符合中国电动汽车市场竞争趋势的直接表达。

相比欧美日韩趋于单调化的转型趋势和竞争格局，作为全球最大的汽车销售市场，中国的电动化进程早已不可同日而语。前有特斯拉独占半壁江山，中有大众、奔驰、宝马等传统巨鳄大船调头，后有大量自主纯电动品牌强势崛起，这场竞争的胜负手，早已脱离了传统认知里“占据地利一拉大优势”的单一维度。每一次政策调整，每一波商业利好，每一步基建跃升，每一轮技术迭代，都会带来足以震荡整个市场，引发重新洗牌的竞争机会。

所以当两年前名为“蔚小理”的自主纯电动第一梯队声名大噪，我便开始期待起足以打破这一局面的下一位强势竞争者。

而当制造业巨头麦格纳，通讯业巨擘华为双双入场，并携经验调校与前沿技术站队于同一品牌，我知道，这或许就是我在等待的那位“破局者”。

而它的名字，叫做极狐。它的首款车型，便是这台αT。

相比于那台声名大噪，搭载华为研发的高阶自动驾驶系统的αS车型，我们面前的这台αT仅凭尾标上“蓝谷麦格纳”的字样，就足以让一众同级竞品不敢小觑了。作为全球最大的汽车零部件供应商和代工商之一，麦格纳集团与北汽蓝谷的战略合作共同促成了极狐品牌整车硬件与电控系统层面的强强联合。

也正因此，当我第一次驾驶着极狐αT穿梭于环线之间，体会着路遇拥堵时简洁温和的单踏板经济模式，满载乘客时加速线性比肩燃油车的舒适模式，以及个人驾驶时极速超车的运动模式，这台定位于中型电动SUV的αT都能以足够扎实的底盘支撑性表现，以及精准线性的整体操控质感，带给我与特斯拉Model Y，蔚来ES6截然不同的驾控高级感。

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而在随后一周的深度体验中，我开始渐渐理解这种与同价位友商车型拉开差距的高级感是如何实现的了：以麦格纳的全铝底盘作为操控核心，极狐αT相比不少中型电动SUV拥有更加优异的低重心表现，而经过多年来无数款电动车型的研发数据支持，北汽蓝谷在电控系统层面的积累也让极狐αT能够在拥有足够充足的性能优势的同时，更不容易让驾乘者产生“晕电门”的莽撞感。这种对于细节层面的捕捉与完善，便是两个品牌各自优势的集中体现。

在这些更为主观的感受层面之外，极狐αT所坐拥的全方位数据优势同样足够让人惊艳。2915mm的轴距表现让它相比两位同级主力竞品拥有宽大许多的乘坐空间优势。而无论是起售价格在约为24万元的480公里续航版，还是更高级别的653公里超长续航版，以及平衡于二者之间，采用双电机的600公里性能版，在每一级价格所对应的同级续航里程排名中都足以碾压大多数竞争车型。作为旗舰车型的高性能版，更将零百加速4.6秒的优异成绩，与600公里的超长续航进行了完美平衡。约为31万元的车型售价，更让它一时风头无两。

在这些数据硬实力之外，极狐aT所带来的对于电动时代座舱“科幻感”的理解，同样向着贴合驾乘者实际使用习惯的方向不断迈进。20.3英寸的超长中控屏幕可以被分割为左右两块独立功能分区。无论是驾驶者结合着面前12.3英寸显示仪表来进行中控屏左侧Apple CarPlay便捷操作，还是副驾乘客在使用下方10.1英寸触控屏幕进行基础调节的同时以中控屏右侧区域进行影音娱乐体验，极狐αT真正将屏幕尺寸的数据优势转化为轻松满足多元使用的习惯优势。

以αT作为彰显顶级工艺与丰富体验的首款产品，已然在“术”的层面具备优势的极狐品牌接下来要做的便是借助与麦格纳、华为的深度绑定，进一步拓展自身在“势”的层面所需的品牌知名度与产品美誉度。在瞬息万變的中国汽车市场里，我们或将看到一颗新星的飞速崛起。