项长生,赵 竞

(兰州理工大学土木工程学院,甘肃 兰州 730050)

我国的现役公路桥梁大多为连续梁桥,此类桥梁的横向减隔震系统基本为板式橡胶支座与钢筋混凝土挡块组合,支座放置在盖梁或者桥墩上[1],支座与下部结构通过螺栓连接,而主梁梁体直接放置在支座顶部,同时设置混凝土挡块作为主梁梁体的限位措施。此类桥梁的抗震性能在汶川地震中得到检验,其典型震害表现为主梁移位、支座及挡块破坏、桥墩损伤[2-3]。

对连续梁桥在地震作用下的横向位移响应进行限制一直是研究热点[4]。传统的方式为增加上部结构与下部结构之间的连接刚度,如增大挡块的刚度等,但增加连接刚度能够使得主梁的位移响应降低,却会使桥墩顶部的位移响应增加,导致桥墩出现损伤。因此需要寻找一种方法,能够让桥梁的抗震性能在墩梁相对位移与墩柱顶部位移之间取得平衡,在满足墩柱顶部极限位移需求的前提下尽可能降低墩梁相对位移。

笔者针对地震中桥梁易出现的震害,并结合阻尼器技术的发展,提出将阻尼器与橡胶支座、混凝土挡块三者组成新型减隔震体系,将三种常见类型的阻尼器(X形钢阻尼器、摩擦阻尼器、黏滞阻尼器)应用于连续梁桥横向抗震性能的研究中;并考虑墩柱的弹塑性、支座的摩擦滑移效应以及混凝土挡块的非线性,在主梁与下部结构之间设置不同的阻尼器,分析地震作用下挡块、支座、阻尼器组合……