王庆贺,杨永琛,刘瑞鑫,王 超

(沈阳建筑大学土木工程学院,辽宁 沈阳 110168)

钢-混凝土组合结构桥梁通过抗剪连接件将钢结构与混凝土结构结合成为整体,具有承载能力高、自重小等优势[1-2]。早期组合结构桥梁的跨度一般为20～25 m,近年来跨度不断增加,甚至应用于千米级的斜拉桥[3-6]。目前,对于跨越铁路或公路的钢-混凝土组合结构桥梁,一般采用顶推法进行施工[7],即通过顶推设备,将后方预制成型的钢结构或组合结构桥梁顶推至目标位置。为了保障桥梁施工及运营阶段的安全,评价施工阶段的风险。G.B.Michael[8]采用系统的现场测试评价程序,量化了实际荷载分布对桥梁承载能力的影响。J.O.Eugene等[9]提出了一种损伤检测的方法,并采用有限元模型来验证其有效性与准确性。任东华等[10]对试验荷载效率进行了可靠度分析,提出了一种确定试验荷载效率取值的方法。田志勇等[11]通过对三跨钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥的静、动载试验,测试分析了各工况下的主梁挠度、主桥与桥塔的截面应力,验证了该桥的受力状态及设计的合理性。刘荣桂等[12]将中国首座CFRF拉索斜拉桥的实测与理论计算结果进行了对比分析,为后续相关的研究和实践提供参考。王庆贺等[13]以某小半径曲线连续刚构特大桥为例,建立0、1、2号块的精细化分析模型,详细分析0号块受力特征、提出相应的施工应对措施。贾毅等[14]对某桥做现场荷载试验,评价其在试验荷载作用下的桥梁状况。目前研究大都针对桥梁的承载能力,但实际上桥梁在正常运营阶段可能出现裂缝。……