刘海荣

“八號门事件”旧址——原铜山站，位于江苏省徐州市鼓楼区。该火车站建成于1915年，原称陇海铁路铜山站。1921年11月8日，这里爆发的“八号门事件”轰动全国，引发了陇海铁路全线大罢工，并催生了江苏省第一个中共支部——中共陇海铁路铜山站支部。

20世纪初，津浦铁路、陇海铁路相继开工建设，两大铁路在徐州交会，奠定了徐州的交通枢纽地位。陇海铁路是北洋政府借用外资分段修筑的。1912年，北洋政府与比利时政府签订陇海铁路建设借款合同。1915年，向东修到了徐州，向西修到洛阳以西100千米的陕县观音堂镇，横贯河南、安徽、江苏三省。1915年5月，徐州段建成通车。当时徐州城区为铜山县所辖，因此在北城门修建的火车站取名铜山站。

陇海铁路是向法国和比利时借款修建的，根据合同规定，法、比资本家行使计划、人事、财务、材料和行车调度的权利。北洋政府以梁士诒为首的交通系官僚集团管理着陇海铁路。直系军阀吴佩孚在陇海铁路沿线重镇都设有重兵。三种势力既明争暗斗，又相互勾结。陇海铁路工人们遭受着深重的政治压迫和经济剥削，不仅生活贫困，而且经常被外籍职员任意打骂和侮辱。铁路工人劳动强度大，收入微薄。陇海铁路规定，外籍职员工资最高，中国工人工资仅为外籍职员的1%左右。据统计，在外籍总管管理的半年多时间里，被开除的烧火工人有24名，大工小工有51名，被扣罚工资的有68名。

1921年2月，行伍出身的法国人若里被任命为陇海铁路机务总管，他对待工人“尤为苛虐”，“一味强横奸险，荼毒苦工”。他甚至异想天开，命人制作了一副石质象棋，每枚棋子重达14千克，大如磨盘，用水泥浇筑成棋盘，钢轨焊接成棋盘线。两名外籍职员面对面坐在高台上对弈，两边各站立两名中国工人，为他们在巨型棋盘上前后搬动棋子。如今仅存下来的一枚石棋子，珍藏在徐州市史志办，棋面上一道道斑驳痕迹诉说着铁路工人受尽压迫的历史，这也是外籍总管奴役中国工人的铁证。

陇海铁路局有机务、车务、电务、养路等处，机务处之下有个担负修理机车任务的大厂，设在铜山站内，共有工人400余人。铜山站的外籍职员为了严格限制工人的自由，在大厂设置了一个唯一的出入口——八号门，工人进出必须经过此门。大厂工人进了八号门，门就关闭起来，如同进了牢狱，只能受其奴役而不得外出。即使到了下班时间，外籍职员如果不准开门，工人们也只得忍受，不能离厂。因而工人们将八号门称为“鬼门关”。

1921年11月8日下午，到了下班时间，工人们正待出厂，八号门把门者“奉洋人之命”，突然将门锁闭，不许工人们出去。工人们要求开门，把门者不但不开，反以外籍职员势力相恫吓。这样相持了两个小时还不开门，工人们越聚越多，大家腹中饥饿等着回家，不禁怒火中烧，无法忍耐，便猛力挤开栅门而去。把门者立即报告洋人，外籍职员串通大厂副厂首高长利，企图借此一面镇压工人的反抗活动，一面破坏该厂内的工人组织——老君会，于是诬称两位负责人柴凤祥、王辅“砸门而出”，将他俩拘押，接着宣布开除。这就是徐州站“八号门事件”。

“八号门事件”激起了铜山站工人们的愤恨，400多名大厂工人集会，共同推举刁玉祥等前往开封、郑州、洛阳等地联系，商量陇海铁路全线罢工事宜。20日上午，铜山站全体机工首先罢工，紧接着电告开封、郑州、洛阳各站。到12时，接开封、洛阳等处来电，告知全路同时罢工。午后，陇海铁路各站工人举行罢工誓师大会，宣布陇海铁路全线大罢工。中国的东西经济大动脉一天之内就被陇海线上的工人切断了，正如媒体报道的：“千里陇海铁路，像断了脊骨的长蛇，僵死在中州大地上。”

铜山站工人领袖姚佐唐在誓师大会上宣读《敬告全国各站同胞同业兄弟们，恳乞求助声援》的宣言书，历数法、比帝国主义对于陇海铁路的暴虐统治，列举陇海铁路大总管、法国人若里的十条罪状。姚佐唐慷慨陈词，号召工人兄弟坚决进行“反虐待、争人格、光国体”的斗争。会上工人们长期郁积在胸的怒火爆发，情绪激昂，呼声震天。会后举行示威游行，张贴传单，发表演讲，放声歌唱自己编的斗争歌曲。铜山站的外籍职员、总管等人，吓得心惊肉跳，不敢露面。他们昔日那种太上皇的架势与骄横的气焰，一扫而光。工人们昂首挺胸、扬眉吐气，大灭了帝国主义的威风，大长了中国工人阶级的志气。

陇海铁路罢工的消息传开后，中国各地工人和社会各界纷纷表示声援。陇海铁路罢工眼看要连带到其他铁路干线，外国资本家、北洋政府交通部、地方军阀均感不安。交通部急命陇海铁路督办施肇曾前去查办；军阀吴佩孚扬言要以武力镇压。他们一面大肆活动，收买工贼，妄图破坏罢工；一面调遣军队，强令工人上工，并扬言：“如不上工，即按乱党办理。”

陇海铁路全线大罢工，引起中共北方区委和中国劳动组合书记部北方分部的高度重视，李大钊主持召开北方区委会议，分析陇海铁路的罢工形势。为了能使这次罢工顺利进行，并取得斗争的胜利，李大钊派中国劳动组合书记部北方分部主任罗章龙前往陇海铁路指导罢工。

罗章龙于1921年11月21日抵达洛阳站，当晚召集各站工人代表商讨对策，拟订了《坚持罢工，争取胜利》的斗争方案：1.选出7名具有代表性的罢工中坚分子，组织罢工委员会，统一领导罢工。2.加强团结，经济公开，一切日常工作经过民主讨论决定。3.坚持罢工条件，非达目的不止。会上，对罢工条件反复讨论商定，将原先铜山站提出的3条补充为15条：1.撤换总管若里。2.铜山站因“八号门事件”被革人员，免究复职，此门不准任意锁闭。3.机器照常擦洗。4.各厂材料，按照应用数目，如实发给。5.司机工外候差，应照钟点加薪。6.行车油炭棉丝，照前考验成章发给。7.大小工人每月加薪，年终给双薪。8.工人因公受伤，一律照发薪水，残废者，由公司格外恤养。9.车务处、稽查、站长，对工人需和平一体，不分上下。10.夜班加点，以6小时为一工。11.稽查、厂首、在厂司事，应依章指示，不准恃尊虐下，口出不逊。12.年节及星期日与员司同休。13.因病休息，发半额薪水，病故发6个月薪水。14.因工亡者，准给3年薪水，并准其子弟袭业。15.工人就职后，非经6个月，不得解雇。

在中国劳动组合书记部北方分部的领导下，陇海铁路各站都成立了赤色工会。铜山站工会推举陇海铁路罢工委员会的姚佐唐为会长。此后，姚佐唐代表徐州铁路工人多次与北洋政府和外籍职员进行谈判。

陇海铁路罢工持续一周，业已损失30多万元。北洋政府和外国资本家施以威胁利诱、挑拨离间等种种阴谋伎俩，但是全路工人在罢工委员会的领导下，众志成城，声势不减，罢工阵容坚强如铁，无懈可击。外国资本家与北洋政府既怕旷日持久，损失益重，又恐事态扩大，罢工风潮蔓延各路，感到只有答应条件，快速解决才是唯一选择，便改变强硬态度，提出愿意和罢工委员会进行谈判。双方对原复工条件进行重新修订，将原15条改为10条，于11月26日正式认定了复工条件。10条复工条件包括了工人所提15条的主要内容，特别是经济方面的要求。

铜山站工会于当夜召开全体工人大会庆祝胜利，会长姚佐唐讲话，工人们热烈高呼“庆祝罢工胜利！”“工人万岁！”并燃放爆竹数十万头，响声震耳，场面十分壮观。然后大家分头擦车烧火，装置机器，准备开车。开车前又举行了隆重的开车仪式。

1921年12月初，罗章龙到徐州考察，车抵铜山站时，姚佐唐率数百工人聚集月台迎接。当晚举行了欢迎大会，姚佐唐、罗章龙、游天洋在会上讲话。 之后，中共中央局和共产国际驻中国的代表均派专人了解此次罢工的详细经过。中共中央局书记陈独秀写信给罗章龙，评价了这次罢工胜利的意义：“陇海罢工，捷报先传，东起连云，西达陕西，横亘中州，震动畿辅，远及南方，这是我党初显身手的重大事件。”

此次罢工从11月20日一直持续到26日，这是我国历史上第一次在中国共产党领导下举行的大规模罢工斗争。陇海铁路大罢工成为全国第一次工人运动的前奏曲，不仅打击了帝国主义和军阀的骄横气焰，而且锻炼培养了一批工人运动骨干。1922年初，中共中央局派中国劳动组合书记部北方分部干事、共产党员李震瀛到陇海铁路指导工人运动，筹建党团组织，在铜山站发展姚佐唐、程圣贤、黄钰成入党。1922年2月，建立了江苏第一个中共组织——陇海铁路铜山站支部，姚佐唐任支部书记。陇海铁路铜山站支部的成立，对铁路工人运动的开展和徐州地方党团组织的建立及后来的国民革命产生深远影响。

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