何美华

（中交机电工程有限公司武汉设计院）

0 引言

中非“一带一路”战略在非洲肯尼亚快速发展，肯尼亚先后新建了蒙内标轨铁路、内马一期标轨铁路、奈瓦沙ICD集装箱等项目，有效解决了从蒙巴萨港口到首都内罗毕公路交通拥堵问题，实现了时间效益、经济效益的双提升。本项目为肯尼亚内罗毕快速路项目（Nairobi Expressway Project，Nep），为解决肯尼亚内罗毕的交通拥堵问题，本项目起点为Mlolongo东侧，终点为James Gichuru Road（Westlands Redhill Road Link），全长27.1km，全线共设置10处互通式立交，共25座匝道收费站，根据其建设规模，全线设置箱变为收费系统、通信系统、监控系统、生活办公系统及路灯供电［1］。由于快速路项目用电负荷呈条形带状分布，呈现沿线负荷小而分散、供电点多的特点［2－3］，提出了快速路电力贯通线集中供电方案，本文主要针对高压外部电源、区间负荷等级、压降计算等方面对区间箱变11kV电源供应的方案进行研究。该方案的实施，可减少与肯尼亚电力公司（KPLC）外部电源的接口，缩短外部电源施工周期，节约大量人力、财力和物力。

1 外部电源情况及区间负荷分布

据调查，NEP项目沿线外部电源相对匮乏，且当地11kV电力线路供电可靠性低，断电频繁，线路建设标准低，普遍采用木头杆，倾斜现象常见。根据现场调查，本项目全线附近共计3处11kV地方电源，暂未发现33kV电源，结合收费站出入口设置，本项目全线共设置19座收费站，收费站的里程、用电容量、负荷等级如表1所示。

表1 负荷分布及负荷分类

（续）

2 供电方案

区间负荷主要为一级负荷和三级负荷，其中收费系统用电、监控系统用电等属于一级负荷，其余负荷为三级负荷。……