李皙寅　李阳

2021年8月，位于郑州的东风日产生产线。图/IC

中国汽车销量排行榜上，铁板一块的合资销量前三强出现了松动。

2021年，东风日产销量达113.49万辆，在连续七年销量超百万辆的同时，与排名第三的上汽大众的差距，缩小到了10万辆左右，东风日产有望在2022年达成2018年定下的战略目标——进入合资排行榜前三。

不过大环境已有变化。过去，销量就是衡量车企硬实力的试金石;如今，汽车产业竞争进入下半场，燃油车市场不再是共同做大“蛋糕”，而是逐渐进入存量竞争，优势企业蚕食弱势企业，新能源与智能网联成为新战场。同时，伴随品质提升，一路仰攻的自主汽车品牌已经杀到眼前。合资车企需要在新战场面对新玩家的挑战。

从品牌创立以来，东风日产打破了国内车企累计销售百万的最快纪录，又连续七年年销百万辆，被视作国内成长性最好的合资企业;凭借高性价比和综合实力稳住市场基盘的东风日产，曾因“固执”在国内走过弯路，踩过三缸机的坑，错过新能源汽车的井喷期。如今，东风日产加大投入，增加新能源车型，引入日产技术，重构组织形式。

2022年是东风日产“新中期事业计划”的收官之年，东风日产需要让新纳入体系内的三个品牌形成合力，发挥乘数效应。如何在电气化和智能网联领域，搭准国内消费者的脉搏，如何迎战势头正劲的自主品牌，如何让消费者深刻体验到并认可“技术日产”的招牌，而不只是口号，如何让车型销量保持可持续性增长，这比杀入合资销量榜前三，更值得深入思考。……