杨颖

关键词：造船企业;生产物流管理;MRPⅡ/JIT

1.造船企业生产物流管理的现状

自从中国造船业兴起以来，不断在学习国外的先进管理技术和生产管理模式，以追求不断提高生产能力水平和生产效率，很多大型的企业都在努力实行先进的现代造船模式，但是还有一些企业仍然采用传统的造船模式，还在以现场调度为主。虽然我国的造船产量已经在世界的前列，甚至已经超过了造船强国日本和韩国，但是造船模式的使用卻是落后的，造船效率比较低下，成本优势小，以前是人力成本小，使得成本压力不是那么大，但是现在随着人力成本的增加，使造船的成本压力逐渐增大。并且，有的造船企业还在实行传统造船模式，依旧以系统/区域导向型模式进行生产，没有建立现代造船模式的物流管理意识;就算现在已经在推行现代造船模式的企业，比如国内一些造船大企业，也仅仅在“形式上”采用现代造船模式，仅实行了以中间产品为导向和区域化管理的造船模式，没有完全的转变传统的造船模式，从根本上还没有从传统的造船模式中转变过来;在管理和生产经营上没有很大的进展，在生产物流管理模式上大多还是采用传统的管理模式，还存在很多问题。

2.造船企业生产物流管理存在的问题

由于我国有些造船企业还没有从传统的生产物流管理模式下转变过来，本论文以造船企业板材内部流转流程为例，分析传统模式下生产物流系统所存在的普遍性问题，传统模式下板材的生产物流流程如图1所示。

2.1仓储成本问题

仓库管理仅起到保管功能，所以入库板材按产品分类，仓库管理人员根据产品对板材进行分类管理，但是由于仓库管理人员不知道全厂的生产进度如何安排，不能合理地布局板材存储位置，经常会出现产品需要领用的板材被积压在仓库的最底层，需反复翻转，这将浪费人力、吊力，增加仓储成本;同时，板材供应商有时不能及时供应板材，所以采购部门为了保证能及时供应物料需求，通常会过量采购板材，使得库存成本和资金成本增加。

2.2运输成本问题

板材出库采用领料制，依据生产部门领料单，由生产部门安排车辆运输，而不同船舶产品由不同生产部门建造。由于不同生产部门出于部门利益考虑，均各自对所需板材进行运输，这样就无法合理利用资源，极大浪费运输成本。

2.3流程不畅负荷不均问题

进入下料加工环节后，板材的管理职责被划分到各车间，当各车间完成工序工作，形成中间产品后，该中间产品将转入下一个车间，并办理交接手续，各车间为部门绩效均以优先完成本车间任务为主要目标，有时根本不考虑生产计划、下一工序车间的工作负荷及下一工序车间对中间产品的需求，使得中间产品库存过多，无法形成下一个中间产品，这样不仅占用了大量场地，也占用企业大量资金，增加了造船的总成本。同时也造成各车间不同时段负荷不均衡，给人力、物力增加了极大不确定性。

3.造船企业生产物流管理优化对策

MRPⅡ和JIT是现代企业经营管理中应用比较普遍的两种生产模式。MRPⅡ是美国人提出的一种适用于大批量生产的管理模式和方法，而JIT则是日本人发明的适用于精益生产的管理技术。前者精于长期计划，靠计划驱动的推动式生产模式;后者则侧重于近期甚至当前，靠最终产品拉动的牵引式管理模式。

MRPⅡ一般适用于宏观调控和长期规划，直接定位于企业级，负责主生产计划、物料需求计划及各车间零部件的月、周计划。JIT则擅长于计划执行和成本降低，在降低在制品数量、减少浪费和现场改善等方面具有明显优势。在实际应用中，MRPⅡ的中长期计划无法及时跟上生产现场的变动，难以进行车间执行的控制，而这正好可以通过JIT进行弥补。因此从完善生产物流管理体系的角度出发，两种技术互相结合，可以形成更为完备的生产物流管理系统。

4.结束语

生产物流直接和生产流程密切相关，是现代生产管理必不可少的组成部分，生产物流管理直接为生产服务，以提高生产过程中物料流转的效率为目的，减少物资占用，提高运转效率。建立以MRPⅡ/JIT理论为基础的集配中心是提高生产物流管理水平的有效方法，但是此种模式需要以现代造船管理模式为基础，只有建立起了现代造船管理模式，才能切实有效地推动执行MRPⅡ/JIT集成的生产物流管理模式。因此需要我们不断完善和提高生产经营和管理水平，需要坚持不懈地推进转变生产模式，最终顺利建立现代造船企业的生产物流管理模式，使生产物流这一“第三利润源泉”真正地为企业带来效益。

参考文献：

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