文｜通讯员 李三阳

让“让航行更安全、海洋更清洁"，是钦州海事局港区海事处王胜科一直不变的初心。从集美大学轮机工程专业毕业后，王胜科曾留校担任学生政治辅导员2年，但由于自小受父亲影响，他毅然来到钦州成为一名海事执法人员。10余年来，先后在海巡执法支队、监管处、大风江工作站、指挥中心、钦州港区海事处任职，他把把每一个工作的痛点当成创新的起始点，扎根基层、锐意创新，创造了显著地经济和社会效益，践行了自己的初心。

什么水面起高楼哎

1983年6月，河北邯郸，一个男婴呱呱落地，王胜科出生了。跟许多男孩一样，日渐长大的王胜科离开家乡，外出求学、工作。2008年7月，他以优异的成绩从集美大学轮机工程学院轮机工程专业毕业，随后留校任教，直至2010年8月考上钦州海事局，成为一名海事执法人员。王胜科，本是继字辈，因为父亲参加的一次自卫反击战争的胜利，全家改为胜字辈，就叫王胜科。“什么水面起高楼哎，嘿喽喽喂…”，小时候我就经常听到父亲哼唱‘什么水面起高楼’‘大船水面起高楼’这几句歌词，算是种潜移默化的影响吧，让我从小就对广西、对船舶、对大海有着莫名的向往，以至于大学学的也是跟船舶有关的专业。"王胜科回忆道，“2010年，我在朋友的鼓励下，报考了钦州海事局，如愿成为了一名基层海事工作者。"

木船能否撞沉铁船

作为助理事故调查官，2011年底刚进入执法支队工作，第一个接触的事故就是一件“棘手"的案子。2012年1月14日发生的桂北渔25013与新海信818轮碰撞事故，事故致使“新海信818”货轮沉没。“一个事故，两份不同笔录，其中必有一方说谎。"凭借着对于正义的追求和对真相的执着，王胜科和同事们经过长达近2年的调查取证，一举打破人们对于“木船不能撞沉铁船"的惯性思维，引入测谎仪、水下机器人等辅助技术，理性分析、科学模拟，终于拨开迷雾还原事故真相。该案例还因其典型性和复杂性登上了央视《今日说法》栏目。他还以案说法，开展防止商渔船碰撞宣传教育，建立了防商渔船碰撞的工作机制，使商渔船碰撞事故降低了近80%。

“原油过驳”就这么干

在负责钦州海上原油过驳管理工作期间。为更好的结合钦州实际，总结钦州经验，更好的监督指导现场各单位安全作业，王胜科和其他同事将过驳各单位的经验进行总结。连续的加班加点通宵达旦，导致王胜科患上严重腰肌劳损，他始终忍着病痛，坐着难以工作他就跪在地上继续干活，不言一局“痛”，不说一句“苦”。终于功夫不负有心人，王胜科先后编写出版一本海上原油过驳论文集、制作了一套原油过驳监管影像资料、采写了一份海上原油过驳简讯、编制一本《钦州海上原油过驳作业监管手册》，印制一本《钦州海上原油过驳海事现场监管指南》并将其汇编成“五个一”的先进成果。带领团队创立“三管四维”工作法，年均节约企业成本2亿元，增加地方税收40亿，9年共安全过驳原油7530万吨，钦州港已成为原油过驳世界第一大港。世界首创高H2S原油Vapour气相平衡法，年均CO2和H2S气体减排超600万方，作业规范纳入《船对船石油过驳安全作业要求》（GB/T18819-2019）国家标准。

为辖区渡船现场赠送救生衣。

到最基层填补空白

2014年12月，钦州海事局成立大风江工作站，大风江工作站工作地点偏远，条件艰苦，具有一定的危险性。王胜科不惧困难，主动请缨到基层一线锻炼自己。没有办公地点，他们就租住当地百姓的民房办公，没有饮用水，他们就从隔壁老乡打的水井接水喝，没有空调夏天室内温度高达39几度，他们就一边扇扇子一边办公，没有现场通航安全资料，他们就退潮时驾驶橡皮艇沿江标绘浅点、礁石，潮汐水位感潮河段。王胜科带领海事工作人员克服困难，建立内外两个方面管理链，提前完成大风将砂石船整治工作任务，并在险情多发的钦州灵洞水库成立钦州市首个内河救助站，填补了空白。

孩子们有了新校船

孩子是家庭的希望，也将是贫困家庭脱贫的最大动力。塘庄渡位于钦州市钦南区东场镇，是卢其围自然村20余名小学生到塘庄村中心小学上学的必经之路，也是钦州市唯一的学生渡。之前的学生渡船已经运行多年，船体老旧，多处已经锈穿，存在极大的安全隐患，渡口湿滑，常有学生上下船摔倒划伤。王胜科在大风江工作时，早上第一件事就是确保渡船学生上学安全，为让同学们安全上学，他多方奔走并积极向地方反映情况，终于在2015年争取到了崭新的“塘庄新渡”船，渡口也增加了护栏等辅助设施。还建立了CCTV监控，渡船的安全状况可以实时进行掌握了解，极大保证了学生安全。

搜救时间就是生命

一秒钟也要省，时间就是生命。在指挥中心（钦州海上搜救中心）工作期间。他将做一些“小动作”如把常用的号码用卡片的形式附在电话、传真机旁；完善通信录，定期分批核实，确保有效...完善细节流程，将工作中的搜救经验及时总结形成新的更有效的程序，不仅可以提高效率，也避免了工作遗漏。一个小动作，一个步骤省几秒，加起来就是几分钟，落水人员就增加了几分获救的可能性。

向科技企业取经建立起《海上搜救力量信息数据系统》，只要输入险情位置，周边搜救力量信息就会依序列出，只要在险情地点进行物标标注，其他所有船舶就可以通过AIS系统看到遇险船舶位置，极大地提高了搜救力量调派效率，也提高了搜救成功率。

海上环境复杂多变，搜救工具与救助环境的矛盾直接关系着搜救时间和搜救成效。王胜科和工作室成员一起努力寻找救助的最优方案减少搜救时间。如高效灭火剂方案，可以实现较小空间的高效灭火，为船员提供安全逃生通道，避免消防带来污水入海，船舶沉没的风险。海上搜救机器人方案，较好解决浅水区施救船舶无法靠近，人员落水无法快速施救的难题。无人机携带救生衣迅速施放的方案，让救生衣插上翅膀，选用可以有效解决搜救机动时间不足的问题等6项搜救难点解决方案，年均减少经济损失150万。

2014年以来，他先后组织和参与内河及海上救助132起，救助船舶193艘，救助人员463人，人命救助成功率98.7%，直接挽回经济损失1100余万元，通过努力使搜救成功率从2016年95.12%逐步提升到2020年的99.52%。保卫了人民生命财产安全，筑牢北部湾海域最后一道安全防线。

服务效率再多一点

作为“王胜科工作室”的带头人，带领团队开展《基于中国—东盟港口城市互联互通的海上搜救合作研究》获外交部、财政部立项支持。开展《基于中国-东盟港口城市互联互通的“海上天网”建设研究》课题研究，提出解决中国-东盟海上船舶信息获取和共享的突出问题和矛盾。完成广西海事局首例成功提交IMO提案获评部海事局优秀提案。参加VTS49次视频会议，提出的修改建议全被采纳，提高了中国海事影响力。

工作室开展“平安钦州港”等活动。及时发布港航道施工情况安全提醒信息，避免险情发生。做好恶劣天气下的交通组织，减少天气对船舶进出港造成的影响。建立0777-3880332船员服务热线，为船舶解决抛锚、东航道会遇等问题59个结合VTS开放日活动，集中解决船舶难题，促进辖区船舶通航环境改善。

组织编制《钦州港船舶航行指南》；在工作室联系点基础上建立了VTS服务专席，为集装箱班轮提供“一对一”，争取“零待时”信息服务；优化进出港船舶进港顺序，使2019年以来集装箱进出港时间平均减少40分钟，每航次节约成本近1440元人民币。较大提升了船舶效率。开辟抗疫“绿色通道”，保障1000多艘次船舶共1250万吨煤，1614万吨原油畅通。优质服务中国籍国际航行船舶船员换班换班1798人次，获船员好评 。

十年如一日的忠诚和坚守，努力践行着保障水上平安的初心。虽然监管的科技含量不断提升，执法环境不断变化，但是不管环境怎么变化，海事人让航行更安全、海洋更清洁的初心没有变，精益求精，服务地方经济建设和人民群众便捷出行，建设人民满意海事的使命没有变。”

对本港船舶开展船舶安全检查。