程剑煌，陈伟杰，彭自强

（1.泉州市交通工程规划建设技术中心，福建 泉州 362000；2.中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000；3.江西飞尚科技有限公司，江西 南昌 330052；4.基础设施安全监测与评估国家地方联合工程研究中心，江西 南昌 330052）

在国内连续刚构桥施工中，0#块支架预压一般采用传统的堆载预压、预应力束等效反力预压或型钢托架预压[1-4]，但这三种方法均有各自的弊端。堆载预压施工堆载物吊装、持荷、卸载耗时长，费用高，施工存在堆载物坍塌等安全隐患；预应力束等效反力预压方法需采用人工逐根连接，对于超高悬浇0#块支架，施工安全难以保证；采用型钢托架预压方法，钢材用量大，不适合当代建设项目所要求的高效、节能、环保的要求。

1 工程概况与方案比选

安海湾特大桥桥型为混合梁连续刚构桥，跨径组合为（135+300+135）m，位于泉州晋江市东石镇与泉州南安市石井镇之间的安海湾海域，主墩两侧悬浇现浇混凝土箱梁。该桥悬浇0#块及1#块同时浇筑，总长20 m，梁高15 m，设计采用1 484.4 m3C55 砼，重达3 933.8 t，全桥共计4 个。

若按常规方法采用堆载预压，预压重量要达到4 327.18 t，材料准备难，运输量起吊量太大，难以满足；采用预应力束等效反力预压方法，需采用人工进行逐根连接，而悬浇0#块距承台高度达43 m 且位于近海区，日常风力较大，无法保证施工安全；采用型钢托架预压，用钢量约251.7 t，项目所布设的塔吊无法满足现场运吊能力，需采用大型运吊机械配合，且将超过本项目栈桥75 t 的荷载要求。为解决此问题，项目决定采用自主研发的贝雷桁架等效反力预压技术。……