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逐渐消失的春运“摩托大军”

2022-02-18

文萃报·周五版 2022年5期
关键词:龙飞摩托大军

十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群,又称“摩托车大军”,曾是春运一道特殊的风景线,其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素,导致“摩托车大军”安全事故频发,让人揪心。近年来,随着高铁发展,私家车增多,出行方式的改变,“摩托大军”的人数规模逐渐减少。

“摩托大军”曾超过100万人

“摩托大军”最早可溯源到2000年春运,其诞生有特殊的时代背景。上世纪80年代初,随着广东沿海地区经济快速发展,数以千万计的外来工奔赴珠三角打工,屡屡推高春运发送人数,不断加大铁路运输压力。在没有高铁的春运年代,珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。2000年左右,火车票仍然“一票难求”,不少务工人员买了摩托车,借助刚兴起的网络聊天工具,许多在珠三角的务工人员开始三五成群,相约骑摩托车返回广西、湖南过年,甚至远至贵州、云南、重庆等地,终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

2008年春运,“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注,沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站,并免费提供餐饮服务。2012年春运,“摩托大军”已颇具规模,返桂必经之地肇庆市,由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全,当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

公开报道显示,据广东省交通部门统计,高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人,成为我国南方特有的春运图景。

高铁开通“摩托大军”锐减

广西历来是劳务输出大省,每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西,多数可在一天内到达。因此,在“摩托大军”中,又以广西籍的务工人员最多。

2014年底,贵广、南广高铁开通后,广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内,较开通前缩短8小时以上;与南宁之间旅行时间压缩至4小时,较开通前缩短10小时以上。这两条高铁的开通,不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示,当年春运,贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐,当年“摩托大军”锐减20万人。

广西梧州交通部门数据显示,2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆,到2019年春运下降到了5万辆,到2021年春运只有5000辆,预计今年会在1000辆以内,持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

曾经的骑行者已买了小汽车

“摩托大军”的逐渐减少,一方面得益于高铁发展提升了运力,大家可以更快更安全回家;另一方面经济社会快速发展,不少打工者积累了一定的财富,可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。

80后龙飞是贵州黔东南州人,也是一名骑行爱好者,常骑行老家过春节。2017年,龙飞曾携带妻女,耗时两天,千里返乡。澎湃新闻用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运,龙飞不再需要骑摩托车返乡了,因为他买了小汽车。

2022年1月18日15时许,在佛山一高速路口的加油站旁,几名骑摩托车返乡人员边聊天,边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示,社会各界越来越关心“摩托大軍”,以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油,现在只是零零散散的车辆在加油,“这个人群真正变得很少了,这才是社会的巨大进步”。

由“大军”变成“散兵”,“摩托大军”之“退”,实则折射出交通之“变”、社会之“进”。中国春运的变迁背后,是中国经济社会的高速发展,是人民群众的获得感、幸福感、安全感的日益提升。(综合澎湃新闻、人民日报客户端)

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