余 竹，王海伟，陈 杨，杜宪亭

(1.安徽省交控建设管理有限公司，安徽 合肥 230088； 2.中交路桥华南工程有限公司，广东 中山 528405； 3.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044)

0 引言

钢箱梁以其优越的性能被广泛用作大跨度斜拉桥主梁，随着工业化进程的发展，多采用工厂化节段制作、现场节段整体吊装等快速施工工艺。但受材料特性、气候、施工环境、结构体系转换等多种因素的影响，经常出现超大跨桥梁的钢箱梁合龙段间隙过大(超出焊缝宽度要求)或过小(需二次返工切割)等问题，引起结构不利次应力和变位。因此，大跨度桥梁钢箱梁精确匹配、合龙的施工技术需进一步深入研究。本文以池州长江公路大桥钢主梁合龙段施工为例，从施工方案制订、技术措施实施等方面系统介绍钢箱梁主跨合龙施工关键技术[1-2]，有效解决了上述问题。

1 工程概况

池州长江公路大桥跨江主桥为不对称混合梁双塔斜拉桥，桥跨布置为(3×48+96+828+280+100)m，如图1所示，其中北岸边跨及辅助跨采用混凝土箱梁结构，其余梁段为钢箱梁。全桥钢箱梁长 1 301m， 划分为DJH，D1～D18和D2′共20种类型，如图1所示。其中，D3位于主塔位置，D7(HLD)为跨中合龙段，D18为边跨合龙段。合龙段HLD梁段设计外形尺寸为4.4m(长)×39m(宽)×3.5m(高)，由顶板、底板及加劲肋、纵腹板及加劲肋、横隔板、锚拉板等构成，净重87.7t，外加连接板等总质量约90t。除腹板、腹板纵肋及顶板U肋连接采用高强螺栓，其余构件均采用焊接。

图1 池州长江公路大桥布置及合龙段截面构造(单位：m)

2 总体施工难点及方案

2.1 施工难点

1)主跨跨径达828m，一方面，合龙口对温度变化敏感，另一方面，钢箱梁吊装悬臂长，安装精度要求高，增大了施工质量控制难度。……