李 伟，杨 琨，施劭矗，李弘毅，俞 凡

（1.中铁隧道局集团一处有限公司，四川成都 610091；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031）

小净距隧道因其占地少、接线方便的特点，近年来在国内外高速公路建设上应用愈发广泛[1]。但相较于分离式隧道，小净距隧道施工更为复杂，其开挖过程中产生的群洞效应会使隧道的稳定性、经济性等面临诸多问题[2]。同时，小净距隧道净距减小、并行隧道数目增加的发展趋势也使得工程条件越发复杂[3-4]。因此，针对龙泉山四洞并行小净距隧道群进行开挖稳定性影响因素研究，以增强开挖稳定性并减少用地，为类似的工程实践提供指导作用，具有重大的工程意义。

1 工程概况

成都天府国际机场高速公路龙泉山隧道群设有龙泉山1号隧道与龙泉山2号隧道，两座隧道均为四洞并行公路隧道，采用全国首创的“双向四洞十车道”方案，各隧道从左到右依次命名为D1 线、K 线、D2 线和D3线，车道布置为2+3+3+2，外侧两个两车道隧道为货车专用道，每个隧道开挖断面120m2左右，中间两个三车道隧道为客车专用道，每个隧道开挖断面183m2左右。全线隧道净距在10～40m 之间，围岩等级以Ⅳ级和Ⅴ级围岩为主，属于较典型的多洞并行小净距公路群洞隧道，如图1所示。

2 正交试验设计

2.1 影响因素及水平的选定

根据实践经验及已有研究结果，隧道群的开挖顺序、隧道间净距、隧道埋深、隧道掌子面错距和围岩级别对结构稳定性具有重要影响，故主要将这些因素选定为稳定性的影响因素进行正交试验研究。……